[汽車之家 汽車之家賽車隊]在2022賽季CEC株洲站上，汽車之家AHRT車隊601與100號車組分別以組別第一和組別第三完成了比賽，雖然還有些遺憾但在一條大家都陌生的賽道，看到了我們的車與車手真正的實力，這也讓我們對緊接著進行的寧波R3/R4雙回合比賽有了更多的期盼，三車登上領(lǐng)獎臺指日可待。
回到寧波賽道，這幾年比賽下來我們在這積累了大量的圈數(shù)和經(jīng)驗，對于這次參加比賽的10位汽車之家AHRT車手來說，出色的賽車、熟悉的賽道以及彼此信賴的同伴都讓我們更有信心來沖擊三車領(lǐng)獎臺的目標。
而這次R3/R4兩場比賽連在一起對車隊和車手也都有著很大的壓力，在4天的時間內(nèi)算上官方練習(xí)賽以及排位和正賽，我們的賽車需要全功率跑完660分鐘的時間，11小時+對于時刻保持著高速競技行駛的車輛是非常大的考驗。
和以往的比賽周末不同，這次我們周一就抵達了寧波，雖然對這條賽道和車輛都非常熟悉了，但車輛還要做一些更有針對性的調(diào)整，車手們也要調(diào)整狀態(tài)來找到比賽的節(jié)奏，周二一整天的幾節(jié)付費練習(xí)賽就是做這個準備。
為了備戰(zhàn)一周雙賽，機械式團隊為我們這三臺車輛都更換了新的變速箱齒輪，100號飛度(參數(shù)|詢價)賽車更是啟用了新的發(fā)動機，來應(yīng)對超高強度的比賽，這顆經(jīng)過強化升級的機頭可以在寧波賽道把飛度的尾速推到170km/h。除了車輛硬件的穩(wěn)固升級，車隊還準備了大量倍耐力光頭熱熔輪胎和賽用汽油，車隊保障這塊全場算上GT車隊都沒幾只可以跟AHRT比的。
這次601號車組依舊是張子儀和林琦駕駛，前兩站雙冠后積累了大量的積分優(yōu)勢，第三站奪冠的話就可以提前鎖定年度總冠軍。818號車組王濤和梁奇駕駛，前兩站比賽都是第一天結(jié)束后組別第一，第二天遭遇機械故障，實力上沒的說，只能說運氣稍微差了點，這站比賽將全力沖擊最高領(lǐng)獎臺。
100號車組這次由周宇軒、陶懵軒、李喬辰和曹昊旻駕駛，我們在寧波也有著較多的比賽經(jīng)驗，上一站遇到車輛故障，遺憾的從組別頭名掉到了組別第三完賽。這場在賽車和車手都有穩(wěn)定圈速的保證下，我們將繼續(xù)沖擊組別冠軍的成績。
這臺全新組好發(fā)動機和限滑差速器等在練習(xí)賽時候需要充分磨合，并盡可能的找出一些可能存在的隱患，避免在正賽時候耽誤時間。第一節(jié)練習(xí)賽由我駕駛，新發(fā)動機慷鏘有力的聲音坐在桶椅里會讓你非常燃，全新的限滑差速器也讓我在彎道里能夠更早開油。
比起8月份寧波40℃的酷暑，10月的天氣非常舒適，在連續(xù)右彎的時候還有清風拂面的感覺，這樣的環(huán)境下可以更好地保持駕駛狀態(tài)。我和王濤駕駛的818車組一同駛上的賽道，TR里王濤前兩圈就做出了2分06秒的成績，還是用的舊胎，如此有競爭力的成績再一次印證了我們飛度的實力，也讓駕駛100號的我更加亢奮。
在練習(xí)賽里一方面需要調(diào)整自己的狀態(tài)，另外還要找到車輛更適合的調(diào)校，相比之下車尾的姿態(tài)有點穩(wěn)，入彎時會稍微有點笨拙，這些是需要和機械師來溝通調(diào)整的。另外在我這一節(jié)練習(xí)過半后，發(fā)動機出現(xiàn)了突然功率降低的現(xiàn)象，還好經(jīng)過機械師的檢查是高壓包線松了，很快就維修完成。
陶懵軒進行了第二節(jié)的練習(xí)賽，駕駛經(jīng)驗更豐富，圈速更快的它在圍場內(nèi)也是一流水準。在試過了一圈之后，車尾依舊覺得比較穩(wěn)，幾個低速彎的靈活性有點影響。機械式根據(jù)反饋調(diào)整了后防傾桿的角度，更硬的狀態(tài)可以讓車尾變得靈活。
經(jīng)過幾次調(diào)整后，我們這臺100號GR9飛度已經(jīng)非常好駕駛了，而且不會有太多余的車身動態(tài)占用駕駛精力，對于我們四位車手來說也是很適合的調(diào)校方向，在長時間的耐力比賽中穩(wěn)定的圈速要比單圈絕對成績更重要。
一天的練習(xí)之后，再走上賽道感受一下路面的狀態(tài)和各個彎角，對第二天正賽很有幫助。傍晚的寧波賽道風景絕美，在這番情景下我們對第二天的正賽也是非常有信心。
正賽日第一天的時間非常緊湊，早上8點開始官方1小時練習(xí)賽，11點的時候開始半個小時排位賽，正賽120分鐘下午3點開始。機械師又根據(jù)我們前一天的反饋，連夜對車輛進行了細微的調(diào)整，官方1小時練習(xí)賽我們各自上場找了找節(jié)奏，
排位賽前我們的期待是能進入組別前三，也可以通過排位賽來看看各個車隊的車輛差距。陶懵軒上場后很快就進入了狀態(tài)，車隊配備了輪胎毯，不需要暖胎車輛就可以迅速進入沖刺模式。
陶懵軒第二圈就刷出了2分06頭的好成績，但可惜這站比賽對白線看的很嚴，就像這周末周冠宇美國站一樣，成績被判無效。據(jù)說這站輪胎供應(yīng)商倍耐力更改了配方，陶懵軒感覺輪胎窗口變得很窄，冷卻兩圈之后再次做出了2分06的成績，但和第一次相比輪胎狀態(tài)有所下降，暫列組別第三。
排位賽還出了個小插曲，因為計時系統(tǒng)的故障，場上出示了紅旗暫停排位賽，考慮到所剩時間不多，我們的三臺車也都回到了車檢區(qū)。隨后賽會通知還有補時12分鐘，有些車隊利用這12分鐘的時間再次刷新了成績，最終我們100號車組排位賽以第四位完成，不過前后差距都很小與對手都在同一水平線上。
根據(jù)排位賽成績以及車手們的狀態(tài)，我們一同商量了正賽的對策，我是四位車手中偏慢的一棒，和隊友李喬辰一起進行第一天的比賽，目標是和對手保持在同一圈數(shù)內(nèi)來確保第二天最終匯合的競爭力。陶懵軒和周宇軒兩位更快的車手在第二天可以全力沖刺，來爭奪更好的名次。
作為發(fā)車的我來說除了避免卷入到事故中，還要盡量跟上對手的節(jié)奏，我們的戰(zhàn)術(shù)和其它車隊略有區(qū)別，其它車隊會派更快的一棒來發(fā)車拉開差距，但經(jīng)過了4年的實戰(zhàn)，我們發(fā)現(xiàn)真正關(guān)鍵的是第二天的比賽，而且以成績的差距來看，我和李喬辰正常發(fā)揮也不會被套圈。有了隊友的信任，在發(fā)車格上的我也沒那么緊張了。
當然速度的差距還是有的，但發(fā)車之后的1-2圈我還是可以跟住組別的對手，作為慢熱型的我，開始逐漸找到了正賽的狀態(tài)，正當想開始全力跟上駕駛時，耳機里斷斷續(xù)續(xù)的信號又讓我開始不安。
在上一站株洲站時，發(fā)生電器故障前就是這種斷斷續(xù)續(xù)的信號，車輛動力感覺也受到了影響，正常的駕駛節(jié)奏已經(jīng)無法跟上前車，隨后的兩圈里會感覺轉(zhuǎn)向逐漸變沉，極速動力開始下降。這時的內(nèi)心從充滿期待開始變得非常沮喪，競爭力如此強的車又一次壞在了自己的手里。
速度受到了影響很快就被領(lǐng)先集團套了圈，看到駕駛601號的張子儀從后方駛來，立馬給它讓出了位置，但它的對手只好卡在我后面入彎，一次團隊配合讓601號賽車擺脫了對手的追擊，更輕松的駛上了爭冠之路。
在TR里反復(fù)和車隊經(jīng)理溝通也沒有回復(fù)，有過一次類似經(jīng)驗的我知道電器系統(tǒng)肯定出現(xiàn)了問題，隨之轉(zhuǎn)向助力完全消失，在這圈結(jié)束后立馬回到了維修站，因為沒有TR，機械師們也不知道發(fā)生了什么問題。
在維修站里這時我的心情已經(jīng)跌落谷底，大好的局面又被車輛故障擾亂，這種感受會讓你有走出賽車放棄的念頭。好在故障問題不是很大，一根彎曲的銅管修復(fù)好后，可以繼續(xù)駛上賽道。但因為這次故障我們已經(jīng)損失了2-3圈的時間，與同組的對手們有很大的差距。
重新駛上賽道后我開的很小心，生怕再次出現(xiàn)故障弄到無法修復(fù)的狀態(tài)，繼續(xù)駕駛完我的行駛時間后，將賽車交到了我的隊友李喬辰手中。確認了賽車沒有問題后，它開始全力追擊，好在我的這部分駕駛時間中對輪胎沒有什么損耗，他可以更放開駕駛來進行追擊。
他上場時與前面的對手相差3圈，雖然以這樣的節(jié)奏來完成比賽登上領(lǐng)獎臺的希望很小，但我們都知道不能就此放棄，畢竟是耐力賽時間足夠長，還是有一絲機會的。果然隨著比賽的進程，其它車隊也開始相繼出現(xiàn)了故障。最終李喬辰以非常穩(wěn)定且快速的圈速完成了第一天的比賽，與第三名對手的差距縮小到了2圈。
在自己發(fā)生車輛故障時那低落的心情又開始看到了希望，第二天的比賽由我的隊友周宇軒和陶懵軒來駕駛，兩位足夠快的車手和這臺賽車應(yīng)該可以帶來更好的成績，我們也再次開始對領(lǐng)獎臺產(chǎn)生了憧憬。601號型格賽車第一天結(jié)束后再次回到了組別頭名，818號車組也憑借著穩(wěn)定的圈速穩(wěn)定在組別前三。
小結(jié)：
結(jié)束了第一天的賽程，心情可謂是大起大落，從練習(xí)賽以及排位賽建立的信心與期望在出現(xiàn)電器故障時全部跌倒了谷底，但隨著隊友逐漸追進前車，以及其他車隊的故障，又讓我們?nèi)计鹆讼Ｍ?。第二天的比賽進程如何，是否如我們所愿？明天陶懵軒將為大家?guī)砀实南掳雸鰬?zhàn)況實錄。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 陶懵軒）