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D1漂移大獎賽是日本三榮旗下世界最高水平、最具影響力的漂移大賽之一。由《頭文字D》人物原型土屋圭市和《Option》雜志的創(chuàng)辦者稻田大二郎合力創(chuàng)辦。該賽事與F1、WRC一樣，是少數(shù)得到FIA（國際汽車聯(lián)合會）認證的世界級專業(yè)汽車賽事。賽事受到來自40多個國家的無數(shù)車迷的追捧和熱愛，是車迷心目中漂移賽事的最高代表。

2022年的首場賽事，已于4月23-24日在日本富士國際賽車場上演，但錯過的車迷不要擔心，D1 Grand Prix漂移大賽即將于2022年6月11日11:00-16:00和6月12日09:00-13:00，在日本奧伊吹汽車公園舉行。汽車之家也將作為唯一的汽車垂類媒體進行全程直播，敬請期待吧！
漂移作為一項極具挑戰(zhàn)的運動，對車手、賽車以及技師的配合都要求很高，需要豐富的駕駛經(jīng)驗、超高的賽車性能、完善的比賽戰(zhàn)術才有可能獲得優(yōu)異的成績。奧伊吹汽車公園的比賽，多位世界頂尖的漂移車手將進行激烈角逐，為車迷們呈現(xiàn)無比精彩的視覺盛宴。

接下來就讓我們一起回顧2022 D1 GP首戰(zhàn)——“FUJI DRIFT”。

已經(jīng)結束的富士站由于有聯(lián)合舉辦的賽道汽車試駕體驗和互動活動、D1 GP下一個十年主題活動等原因，使得比賽安排成了兩天一回合，但又與一般情況下兩天一回合首日安排單走，次日安排追走略有不同。富士站首日比賽在完成單走角逐之后，便開始了追走比賽，而進行完16進8的追走比賽之后，首日比賽就戛然而止，次日在進行8強后續(xù)的追走比賽，這在全世界這么多年的飄移比賽之中都是十分少見的，究其原因主要還是受疫情影響，依然缺少了海外車手的參與，使得總共只有27位車手參加的單走比賽并不足以填滿整個首日的時間安排。

賽道布置使比賽極具視覺沖擊力

這站比賽的起點設置在了富士國際賽車場著名的100R高速彎道，彎道前半部分為加速區(qū)段，100R的后半部分開始起飄，以飄移姿態(tài)駛出100R后再短直道進行折身，隨后進入發(fā)卡彎，終點為發(fā)卡彎出彎之后。

本站的主看臺、評審臺以及轉播的主機位均設置在發(fā)卡彎外側區(qū)域，所以幾乎看不到發(fā)車區(qū)及100R前半段的加速區(qū)間，所以所有賽車必將要以最高速成飄移姿態(tài)橫著來到觀眾視野之中。

好看，但不夠好看

詳盡的兩日比賽戰(zhàn)報此前我們已經(jīng)進行過相應的報道，對成績有興趣的小伙伴可以點擊查看首日、次日賽況，這里不過多贅述成績，而是想聊點成績以外的，畢竟不論是業(yè)內(nèi)還是行外的觀眾，普遍反映第一站D1 GP在整個比賽呈現(xiàn)上，以及單走和最后的追走冠亞軍決勝環(huán)節(jié)有失水準，等于只在8強至冠亞軍決勝之前，跑了不到半場精彩比賽，這里有多方面因素。

第一是比賽安排上。如今的飄移賽每一站大多分為兩天一回合或兩天兩回合，這主要取決于參賽車手的數(shù)量以及同場的其他穿插活動。

已經(jīng)結束的富士站由于有聯(lián)合舉辦的賽道汽車試駕體驗和互動活動、D1 GP下一個十年主題活動等原因，使得比賽安排成了兩天一回合，但又與一般情況下兩天一回合首日安排單走，次日安排追走略有不同。

富士站首日比賽在完成單走角逐之后，便開始了追走比賽，而進行完16進8的追走比賽之后，首日比賽就戛然而止，次日在進行8強后續(xù)的追走比賽，這在全世界這么多年的飄移比賽之中都是十分少見的，究其原因主要還是受疫情影響，依然缺少了海外車手的參與，使得總共只有27位車手參加的單走比賽并不足以填滿整個首日的時間安排。

第二是在車手表現(xiàn)上。表面上看，由于今年有不少次級別的D1 Light上升而來的選手參加，本來十分期待這些新鮮血液的加入能給原本D1 GP車手們帶來怎樣的沖擊，但可惜就第一站比賽看來，他們與D1 GP頂級車手之間在技術和車輛上仍有著一定的差距，所以導致從單走環(huán)節(jié)開始便經(jīng)常有車手出現(xiàn)走線保守、失誤、甚至沒能起飄的狀況。

此外今年開始實施的全新輪胎規(guī)則，雖然對于D1 GP在長久發(fā)展與良性競爭方面有積極幫助，但在一開始就要面對富士這樣的偏高速的賽道布置時，能看得出對于幾乎所有車手而言都是很大的挑戰(zhàn)。

相較于前幾年一味追求抓地力幾乎完全喪失持續(xù)性的輪胎，新規(guī)要求下的耐磨系數(shù)增高使得抓地力有所降低，在前幾年類似的高速賽道應有的速度經(jīng)驗放在如今，可能已經(jīng)不再可控和適用，感覺車輛向彎道外拋出而不能跟隨車手意志及操作走線的例子比比皆是。也正因以上兩點，使得在車手表現(xiàn)方面，總體給觀眾的感覺并不盡人意。

當然車手和輪胎的影響遠不只上述這些，本站還有不少賽車因機械故障而遺憾退賽的例子，比如被眾多粉絲和專業(yè)人士寄予厚望的中村直樹、備受關注的新晉女選手下田紗彌加、RE雨宮的四轉子FD車手松井有紀夫、最年輕一代飄移車手代表蕎麥切広大、首日單走亞軍北岡裕輔等等。

在面對技術不足或輪胎抓地力發(fā)生巨大變化時，都會抓緊在正賽開始前的練習時間進行練車、調試與試車，雖然他們各自的賽車都有不同的退賽原因，但大多與引擎相關。不可否認的是，這樣的練習與比賽將會給車輛、尤其是引擎帶來巨大的負擔，而首當其沖直面這些負擔的，正是潤滑油。它不僅要在極端工況下為活塞提供潤滑，為汽缸壁提供保護，同時也肩負著部分帶走引擎做功燃燒所產(chǎn)生熱量的作用，因此一款好的潤滑油對于汽車、對于賽車而言，是極為重要的。

看完這么多首戰(zhàn)賽事的精彩回顧，相信已經(jīng)有很多粉絲對第二場的賽事更加期待了。不知道在比賽中還會發(fā)生怎樣的精彩故事和難忘的瞬間。

【劃重點：D1 Grand Prix漂移大賽即將于2022年6月11日11:00-16:00和6月12日09:00-13:00，在日本奧伊吹汽車公園舉行。汽車之家也將作為唯一的汽車垂類媒體進行全程直播】

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