[汽車(chē)之家 JR-改裝社] 上世紀(jì)90年代的日本，日系性能跑車(chē)的發(fā)展達(dá)到了鼎盛時(shí)期，各大日系廠商紛紛推出自己的頂級(jí)跑車(chē)，當(dāng)中有四款被人們冠以“天王跑車(chē)”的美名，而三菱3000GT(參數(shù)|詢價(jià))則是其中之一。
談到三菱3000GT，相信大家不會(huì)陌生，甚至可能是不少人兒時(shí)的Dream Car。雖然如今的它只能“活”在車(chē)迷們的硬盤(pán)中或腦海里，但那份經(jīng)典和情懷是不會(huì)磨滅的。
既然主角是三菱3000GT，那不得不提三菱GTO，一個(gè)對(duì)車(chē)迷來(lái)說(shuō)同樣是再熟悉不過(guò)的名字。其實(shí)，它們是同一款車(chē)，但因銷(xiāo)售地區(qū)不同而起了不同的名字罷了，其中GTO針對(duì)日本市場(chǎng)，而3000GT則是針對(duì)出口市場(chǎng)。
3000GT源于三菱在1989年?yáng)|京車(chē)展上發(fā)布的HSX概念車(chē)，而量產(chǎn)版的正式發(fā)布時(shí)間則是1990年10月，當(dāng)時(shí)上市發(fā)售的三菱3000GT分為基本款、SL和VR-4三個(gè)版本。
它的外形明顯是根據(jù)北美市場(chǎng)的喜好而設(shè)計(jì)的，寬而扁的車(chē)身造型確實(shí)跑車(chē)味十足，而車(chē)身中央向內(nèi)收緊、前后向兩側(cè)外擴(kuò)的設(shè)計(jì)則它的線條如同可樂(lè)瓶一般。
“跳燈”既是討喜的設(shè)計(jì)，同時(shí)也是當(dāng)年跑車(chē)流行的設(shè)計(jì)，但跟其它品牌跑車(chē)不同的是，它的跳燈和示寬燈融合在一起，讓車(chē)頭的線條看上去更流暢。比較可惜的是，跳燈在它改款時(shí)被取消了。
它的長(zhǎng)寬高分別是4575×1840×1285mm，車(chē)重達(dá)到1680kg，不管是現(xiàn)在還是那個(gè)年代，這樣的車(chē)重對(duì)一臺(tái)跑車(chē)來(lái)說(shuō)都是相當(dāng)吃虧的。
它的內(nèi)飾也散發(fā)出一絲絲美式跑車(chē)的韻味，而裝配工藝則保留了日系車(chē)型的細(xì)膩度。以現(xiàn)在的審美來(lái)看，它的中控臺(tái)造型頗為怪異，四輻式方向盤(pán)甚至有點(diǎn)古板。其實(shí)，即便在它的那個(gè)年代，這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也不算時(shí)尚、前衛(wèi)。
三菱3000GT配備雙安全氣囊、帶液晶顯示器的自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)座椅、定速巡航系統(tǒng)，6碟CD立體聲音響等配置，后期車(chē)型更是加入了無(wú)鑰匙進(jìn)入等當(dāng)時(shí)先進(jìn)的配置。
它還加入了許多當(dāng)時(shí)新穎的技術(shù)，如全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、4WS后輪轉(zhuǎn)向、電子控制懸架等。此外，還搭載了主動(dòng)式前后擾流板，以及可控排氣聲浪調(diào)節(jié)系統(tǒng)等多項(xiàng)電子配置。
其中，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率225馬力（165kW）/6000rpm，最大扭矩275N·m/4500rpm；雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率280馬力（206kW）/6000rpm，最大扭矩426N·m/2500rpm。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)（后期升級(jí)為6速手動(dòng)變速箱）及4速自動(dòng)變速箱。它采用前置四驅(qū)或前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，懸架采用前麥弗遜、后雙叉臂的結(jié)構(gòu)。
不論是外觀，還是性能，該款車(chē)型在當(dāng)時(shí)都算是比較出眾的，但兩年間卻僅銷(xiāo)售了1618臺(tái)，礙于銷(xiāo)量實(shí)在太糟糕，三菱無(wú)奈之下將其停產(chǎn)。
1999年，3000GT迎來(lái)最后一次改款，改款后的它擁有更具攻擊性的外觀，大嘴進(jìn)氣格柵以及夸張的車(chē)尾擾流板是其最為顯著的特征。
作為三菱當(dāng)時(shí)的旗艦級(jí)跑車(chē)，3000GT擁有不少當(dāng)時(shí)領(lǐng)先的技術(shù)，性能和配置都頗具亮點(diǎn)，但可惜沒(méi)有得到消費(fèi)者的認(rèn)同，而且還受到三菱自家跑車(chē)Eclipse（日蝕）帶來(lái)的銷(xiāo)售壓力，最終在2001年8月停產(chǎn)。
之前一直只能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或雜志去認(rèn)識(shí)它，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以如此近距離與之接觸，所以心里難免有種莫名其妙的興奮感，畢竟這種情懷車(chē)確實(shí)難得一見(jiàn)。
不用懷疑，這樣的改裝方式確實(shí)很普通，同時(shí)也有一定的套路，但是……別忘了，主角可是一臺(tái)誕生于上世紀(jì)末的經(jīng)典跑車(chē)，改裝成品展現(xiàn)出來(lái)的效果又豈會(huì)讓人失望呢。
若不是它的外觀完全區(qū)別于當(dāng)下的設(shè)計(jì)，不懂車(chē)的人甚至可能會(huì)誤以為它是三菱新近推出的跑車(chē)。但話又說(shuō)回來(lái)，一臺(tái)使用時(shí)間超過(guò)20年的跑車(chē)能有現(xiàn)在這樣的效果，相信車(chē)主下了不少的功夫。
雖說(shuō)不同的人會(huì)有不同的選擇，一切應(yīng)該按個(gè)人的需求出發(fā)，但若從收藏者的角度來(lái)看，基于原車(chē)漆修復(fù)或盡量接近原車(chē)漆才是最優(yōu)的選擇。
另?yè)?jù)我了解，國(guó)內(nèi)還有不少城市依舊不接受通過(guò)整車(chē)貼膜來(lái)“改色”，那意味著你想“改色”就必須整車(chē)重新噴漆。為了避免這種情況出現(xiàn)，建議你“改色”之前先到當(dāng)?shù)剀?chē)管所了解相關(guān)的法規(guī)。
很多人對(duì)這樣的改裝并不感冒，甚至還反感，但不喜歡歸不喜歡，你不能否認(rèn)這樣的改裝方式目前在全球范圍內(nèi)都是主流。
一臺(tái)誕生于上世紀(jì)末的經(jīng)典跑車(chē)搭配這樣的車(chē)身姿態(tài)，無(wú)疑能增加個(gè)性感，但同時(shí)也有一種讓人說(shuō)不出來(lái)的不和諧感，或許等它的車(chē)身升起行駛時(shí)，真正的美感才會(huì)展現(xiàn)出來(lái)吧。
車(chē)身的升降過(guò)程相當(dāng)酷炫，無(wú)形之中為車(chē)主們提供了一個(gè)“炫技”的機(jī)會(huì)，一臺(tái)原本"趴"在地上的跑車(chē)突然“站”了起來(lái)，不管你懂不懂車(chē)，我相信你都會(huì)多看幾眼。顯然，這也是改裝車(chē)主想要的效果。
我相信玩改裝的朋友都不會(huì)對(duì)ACCUAIR感到陌生，但比較可惜的是，這個(gè)世界知名的空氣懸架改裝商前幾年已經(jīng)倒閉了。
當(dāng)然，改裝的空氣懸架總成也并非完美的，與絞牙減振器相比，它的價(jià)格相對(duì)高昂，耐久性和穩(wěn)定性相對(duì)遜色，此外還需要占用較多的車(chē)內(nèi)空間來(lái)裝載設(shè)備。
更寬扁的外形，搭配貼地的車(chē)身姿態(tài)，改裝后的它跑車(chē)味兒明顯更足，顏值大幅度提升的同時(shí)，氣勢(shì)也是原廠時(shí)無(wú)法比擬的。
與改裝輪圈匹配的是南港NS-20輪胎，前輪胎規(guī)格是245/35 R19，后輪胎規(guī)格是275/30 R19。南港輪胎同樣深受“姿態(tài)”玩家喜愛(ài)，而高性價(jià)比、尺寸高定制化則是主要原因。
除了上述提到的之外，它的外觀還有一些改裝，但大多數(shù)細(xì)節(jié)都保留了原廠的設(shè)計(jì)。比較有意思的是，它的車(chē)頭是最初的設(shè)計(jì)，而車(chē)尾則是改款后的設(shè)計(jì)，當(dāng)中的原因無(wú)法考究。
透過(guò)車(chē)窗玻璃可以看到，它的車(chē)內(nèi)改裝了不少賽車(chē)裝備，同時(shí)更換了地毯和座椅面料，現(xiàn)在它的座艙內(nèi)部極具競(jìng)技?xì)庀?，駕駛氛圍感十足。
編輯點(diǎn)評(píng)：作為上世紀(jì)90年代日本的“天王跑車(chē)”之一，三菱3000GT的經(jīng)典自然是不言而喻的?；蛟S這樣的改裝不太討你喜歡，但沒(méi)所謂，這不妨礙它是一件改裝佳作的事實(shí)。平心而論，如此經(jīng)典的跑車(chē)，如此驚艷的改裝作品，真的是“買(mǎi)少見(jiàn)少”了，作為車(chē)迷的我們雖然絕大部分人都無(wú)法擁有，但留在記憶里或存放在電腦的硬盤(pán)里還是可以的。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮）
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