阿爾法·羅密歐車隊
| 阿爾法·羅密歐車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 周冠宇 | P14-P11 | 7 |
| 博塔斯 | P12-P8 | 8 |
兩位車手穩(wěn)定輸出了C42賽車的能力——專注正賽長距離速度。正賽中，博塔斯和周冠宇都在安全車觸發(fā)前進站，導致一些場上位置的損失。
其中，芬蘭人一直被卡在斯托爾身后，在第52圈才完成超越，隨后再利用加斯利的失誤，拿到第八。初識賽道的周冠宇在正賽中沒能創(chuàng)造任何真正意義的“輪對輪”超越，再成“十一郎”。
Alpha Tauri車隊
| AlphaTauri車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 加斯利 | P11-P9 | 7 |
| 角田裕毅 | P13-P15 | 5 |
沒有殺入排位賽Q3的加斯利與博塔斯、斯托爾纏斗了大半場正賽。最終有得有失，獲得第九名；角田一整個周末都找不到速度，正賽中只能疲憊地不斷防守后車，僅獲第15名。
威廉姆斯車隊
| 威廉姆斯車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 阿爾本 | P20-P10 | 9 |
| 拉蒂菲 | P18-P16 | 5 |
今年勢必將與阿斯頓·馬丁纏斗在一起的“難兄難弟”——威廉姆斯喜憂參半。憂的是：“拉導”拉提菲在排位賽中陷入與斯托爾的“亂搞”，令修車賬單繼續(xù)增加。
喜的是：本就要罰退三位起步（因沙特站造成事故）的阿爾本在排位賽中因剩余燃油不足被取消成績。末位起步的泰國人決定硬胎起步，成為“保胎大師”，死撐至最后一圈進站，奇跡般地獲得最后一個積分。老實說，威廉姆斯還得感謝斯托爾這個“中游攪屎棍”的協(xié)助。
阿斯頓·馬丁車隊
| 阿斯頓·馬丁車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 維特爾 | P18-DNF | 1 |
| 斯托爾 | P19-P12 | 5 |
墨爾本周末對阿斯頓馬丁而言，用“噩夢”來形容一點都不為過。新冠剛痊愈的維特爾在FP1開始后沒多久就遭遇引擎過熱，停在賽道邊。為更換新引擎，他又缺席FP2。FP3中，德國人又在第11號彎撞車。虧隊友在Q1引發(fā)大事故拖延了比賽進程，才趕上排位賽。正賽里，四屆世界冠軍仍沒適應賽車，撞車退賽。
想知道，維特爾離開墨爾本的唯一收獲？總計5600歐元的罰單！
斯托爾則在FP3中，在隊友撞車的同一位置出事。所幸，他的賽車受損不算嚴重，趕上了排位。然而，他在Q1中又莫名其妙地與拉提菲“亂搞”，最終負全責（罰退三位起步+扣兩分）。
正賽里，“富二代”在首次安全車下連續(xù)進站，打算“零?！钡降?，并開始在賽道上“畫龍”，成為中游集團的“攪屎棍”。 可惜一切都是徒勞，僅獲第12名。在“預算帽”和車隊備用零件緊缺的大環(huán)境下，阿斯頓·馬丁本周純粹在作死。
哈斯車隊：
| 哈斯車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 馬格努森 | P16-P14 | 5 |
| 舒馬赫 |
P15-P13 |
5 |
哈斯沒能在墨爾本延續(xù)前兩戰(zhàn)的不錯速度。其中，因身體不適曾缺席周五新聞發(fā)布會的馬格努森表現(xiàn)低迷，終結了連續(xù)得分的勢頭。米克·舒馬赫則是輪胎管理不佳，小失誤不斷，繼續(xù)無緣積分區(qū)。
寫在最后：
本站之后，樂扣以71個積分遙遙領先積分榜，拉塞爾則是憑37積分排在第二，其身后是法拉利車手賽恩斯，維斯塔潘兩次退賽后僅有25分進賬，在賽后表示已經落后“千里”了。還好，這僅僅剛剛開始，我們期待的牛馬大戰(zhàn)大概率仍會繼續(xù)，而梅奔在本站的崛起似乎也正在進行。下一站，F(xiàn)1將在4月22日來到意大利，我們下站見。（編輯/汽車之家 郭楓 圖、文/QIAN JUN Motorsport Media）
