◇9月12日 星期日 13：00-14：10（第二回合正賽）
經(jīng)歷了第一天的有驚無險，我們帶著輕松的心情開始了第二回合的比賽。由于最近臺風(fēng)的影響，上海的天氣變幻莫測，針對我個人而言，我更希望這一回合比賽能在干地情況下進(jìn)行，畢竟我在干地狀態(tài)的駕駛時間不超20分鐘。
不過我還是失算了，大雨天氣如期到來，而且下的比前一天還要大。這導(dǎo)致本回合比賽的過程也是事故頻發(fā)，整體節(jié)奏被安全車占據(jù)了主旨。維修區(qū)到達(dá)開放時間之后，出示了雨天指示牌，此時我們發(fā)現(xiàn)依然有車隊在對賭，使用了干胎出場，不得不說職業(yè)車手的素養(yǎng)確實(shí)非常高。
經(jīng)過出廠圈回到發(fā)車格之后，雨勢突然開始加大，事實(shí)證明，職業(yè)車手也有理智的一面，我身后的車手隨即在車位上更換了雨胎。也就說截止在暖胎圈之前，大家在輪胎上全部完成了統(tǒng)一，經(jīng)過了簡短的發(fā)車儀式之后，綠旗揮動，所有車輛開始暖胎圈。
此時，賽道上已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的積水情況，在一些坡度偏低的地方積水會更加明顯，即使我們有雨胎，但是車輛快速經(jīng)過水坑的時候，依然會出現(xiàn)明顯的阻力感，前輪經(jīng)過水坑時，如果車輛處于加速狀態(tài)，便會出現(xiàn)明顯的扭矩轉(zhuǎn)向問題。后輪經(jīng)過時，你也不知道它會甩向哪一邊，總之，真的很恐怖。
前一天提到的直路視野問題也很棘手，前面的車越多，直路的水霧越是夸張。如果你不跟在前車后邊，走它留下的車轍時，你還要小心路面上不時的積水問題。所以這一圈下來，除了暖胎，還要不時的挑戰(zhàn)一下剎車的極限點(diǎn)，記住每個彎的積水情況。
所有車回到發(fā)車格，昨天拿到了不錯的成績之后，今天我的任務(wù)很簡單，就是要把起步控制做好，結(jié)果是喜人的。
五盞紅燈再次熄滅，一套起步控制系統(tǒng)的操作之后，車輛非常快速的完成了起步動作，并且順勢超過了前面的賽車。
正賽開始之后，玻璃起霧、前車帶起的水霧、出彎扭矩轉(zhuǎn)向、剎車頻繁抱死的問題困擾著我。不過最為影響速度的地方，還是剎車問題，在中低速彎角的第一腳剎車，前輪會出現(xiàn)明顯的抱死情況，在大幅延長制動距離的情況下，也讓我在高節(jié)奏的攻防狀態(tài)下，失去了競爭速度。
就在這樣的糾結(jié)狀態(tài)下，從開始一直纏斗到了最后，期間安全車也帶領(lǐng)了超過兩圈，因?yàn)榇藭r雨真的是非常大。在這樣的情況下，我上升了6個位置，最終全場排名為第14名。
下來之后，我跟濤神也進(jìn)行了溝通，他的賽車在未被告知的情況下，調(diào)成了雨天設(shè)定，后避振器的支撐性更軟，穩(wěn)定的取向確實(shí)足夠安穩(wěn)，但是動態(tài)反應(yīng)有些偏慢，也讓車輛大部分時間都處于轉(zhuǎn)向不足的情況。
尾部過于死板的表現(xiàn)，讓車手只能等待前輪恢復(fù)抓地力之后才能開油，這讓車輛的開油效率直線降低，掙扎的狀態(tài)同樣貫穿了全場，最終他也上升了一位，將第10位帶回，積分入賬。
兩回合TCR CHINA比賽都在雨天的情況下進(jìn)行，要說在雨天開大馬力賽車的經(jīng)驗(yàn)，此次確實(shí)得到了有效提升。但是干地狀態(tài)下的駕駛時間確實(shí)太少了，不過事情總是要留點(diǎn)遺憾，這樣才會有期待的感覺。
最后，兩回合的比賽全部結(jié)束了，完全放松下來的我感到有些疲憊，但是比賽中的種種畫面，都還在腦海中回蕩著，這些收獲夠我消化一陣子了?；厝タ纯翠浵瘢治鲆幌埋{駛方面的不足，下周又要開始CEC寧波站的比賽，穩(wěn)定表現(xiàn)拿到好成績是關(guān)鍵。也請大家持續(xù)關(guān)注，我們會詳細(xì)報道賽事精彩瞬間。（文/汽車之家 梁奇 圖 郭楓 協(xié)助 王濤 朱劍歡 金鑫）