[汽車之家 JR-改裝社] 常言道：“買了思域不改，還不如推下海！”這話雖有點言過其實，但不無道理，畢竟改裝也是思域(參數(shù)|詢價)的樂趣之一，而且它在改裝圈的影響力是絕對可以排得上號的。
話說回來，這一代思域在國內(nèi)的發(fā)展可謂是順風(fēng)順?biāo)?，而為了滿足更多消費者的需求，它的兩廂版也在去年實現(xiàn)了國產(chǎn)，那些當(dāng)時說“引進(jìn)必買，買后必改”的朋友們提車了嗎？因為沒有適合參考的例子，所以沒買，或者買了還沒改？沒事，我?guī)湍阏伊艘粋€改裝案例，或許正合你心意。
事實上，不管是改成思域TYPE R，還是“玩姿態(tài)”，兩種改裝方式都可謂是“套路”。其中，第一種是本田粉獨有的改裝追求，而第二種則是目前主流的改裝方式。當(dāng)然了，兩種加起來效果肯定會更佳。
你沒看錯，它的確只算是一個“輕改”案例，環(huán)顧車身四周后便不難發(fā)現(xiàn)，車身姿態(tài)就是其最為重點的改裝，而其它改裝則都是錦上添花。
或許你對這樣的改裝并不感冒，但不能否認(rèn)由此帶來的外觀變化是立竿見影的，而且車身的升降過程相當(dāng)酷炫，無形之中給了車主一個“炫技”的機會。
當(dāng)然，氣動減振器也并非完美的，它的價格相對高昂，耐久性和穩(wěn)定性也相對遜色不少，此外它還需要占用車輛較多的空間來裝載設(shè)備。
但除此之外，它的前臉并沒有太多的改動，俗稱“蜘蛛眼”的前大燈組、造型凹凸有致的前包圍、飛翼式中網(wǎng)格柵都是原廠的。
細(xì)看不難發(fā)現(xiàn)，在粗狀的中網(wǎng)格柵內(nèi)側(cè)隱藏著兩個來自Hella的喇叭，獨特的顏色搭配讓它顯得格外搶眼，猶如一雙猛獸的眼睛在怒視著前方。
從設(shè)計來看，這根改裝前鏟具備一定的擾流作用，而更重要的作用則是增強車頭的貼地感，提升前臉的運動感。
與改裝輪圈匹配的輪胎來自南港，前、后輪胎的規(guī)格均是225/35 ZR18，輪胎規(guī)格的升級在合理的范圍內(nèi)，理論上不要超過兩個等級即合理。
但這樣改裝，車輪與翼子板之間難免會出現(xiàn)錯落感，而且車輪也無法讓翼子板的線條得到更好的延伸，看著反而會有點別扭。
在增強車身側(cè)面的貼地感及運動感方面，這根改裝側(cè)鏟可以起到一定的作用，但實質(zhì)性用途卻是聊勝于無的。換句話說，它就是裝飾件。
能有這樣的效果，并不是因為它的車尾做了大量改裝，而是車身大幅度下降帶來的，“一低遮百丑，百改降為先”大概就是這個意思。
車頂擾流板、車尾擾流板以及后唇等車尾細(xì)節(jié)的設(shè)計運動感十足，但它們都是原廠的。從中不難看出，年輕、運動就是它的定位。
排氣系統(tǒng)明顯做了改裝，采用“中置共雙出”布局的尾喉管徑更粗，估計一個拳頭都能塞進(jìn)去。礙于排放的問題，兩廂思域的動力性能被限制，因此個人猜測車主應(yīng)該是直接為它換裝了中尾段排氣系統(tǒng)，想將“丟失”的動力找回來。
順便跟大家多分享一款基于三廂版思域打造的改裝案例，與前面那個兩廂版的改裝案例相比，它明顯搶眼得多，妥妥的吸睛利器。值得一提的是，它們的改裝主調(diào)相同，屬于“玩姿態(tài)”的類別。
毫無疑問，這些都是它的改裝重點所在，但如此花里胡哨的改裝能否討人喜歡，那就不得而知了，最主要還是車主自己滿意。
得益于自身的優(yōu)勢和特點，加上制造商增多導(dǎo)致價格大幅度下降，氣動減振器系統(tǒng)已經(jīng)從最初的高價改裝件逐漸走入尋常百姓家，成為不少“恐高者”的心頭好。
與原廠相比，改裝前包圍的造型更加見棱見角，搭配的細(xì)節(jié)更動感，視覺沖擊力自然也是比較突出的，為前臉的觀感增色不少。話雖如此，但起到主要效果的依舊是氣動減振器系統(tǒng)。
仔細(xì)觀察后不難發(fā)現(xiàn)，它的中網(wǎng)格柵也是改裝的，柵格輻條相對原廠是纖細(xì)不少，搭配的是蜂窩底網(wǎng)。至于“黑化”的本田標(biāo)，跟本田紅標(biāo)一樣，是本田玩家的一種改裝套路。
與改裝輪圈匹配的是215/35 R18（前）、225/35 R18（后）的輪胎，但輪胎品牌聞所未聞，不提也罷。對于“姿態(tài)”玩家而言，輪胎搭配也是一個難點，有時為了適合的規(guī)格而不得不去選擇一些超級冷門的輪胎品牌/型號。
從改裝車輪安裝上車的效果來看，不管是輪圈還是輪胎，它們的數(shù)據(jù)都拿捏得比較準(zhǔn)確，不僅讓車身最大限度地降低，還增強了車身的飽滿感。
它的前輪剎車系統(tǒng)改用TEI四活塞卡鉗與加大尺寸劃線通風(fēng)盤的組合，剎車的抗熱衰減性能及靈敏度都會得到提升。至于剎車距離能否縮短，那還需綜合更多的因素去考量，最起碼得看輪胎的抓地力如何。
側(cè)裙也是后期加裝的，從它的設(shè)計及尺寸來看，主要起到裝飾的作用，同時有助于增強車身側(cè)面的貼地感。至于車頂裝飾，純屬個人喜好，不展開討論。
能有這樣的效果，顯然還是氣動減振器系統(tǒng)起到關(guān)鍵性的作用，它將車尾狠狠地“摁”在了地上，從而降低了整個車尾的視覺重心。
這塊擾流板采用粘貼式的設(shè)計，安裝非常簡便，對準(zhǔn)位置用3M膠粘貼上去即可，但耐久性確實值得商榷，建議不時檢查其牢固度，降低安全隱患。
毫無疑問，它的排氣系統(tǒng)也做了改裝，原廠隱藏式的排氣尾喉現(xiàn)在直接裸露在外，而且尾喉管徑增大了2倍以上，一個拳頭能輕松地塞進(jìn)去。
編輯點評：兩個思域改裝案例，一個兩廂版，一個三廂版，你更喜歡哪一個？不妨留言說說你們的看法。在我看來，兩個案例雖然采用相同的改裝主調(diào)，但兩位車主的追求不盡相同，可謂是“明騷”與“悶騷”的區(qū)別，兩廂版的車主追求個性但同時保持低調(diào)，而三廂版車主則認(rèn)為個性應(yīng)該要張揚。當(dāng)然了，兩個案例都有其可取之處，擇善而從吧。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
