[汽車之家 深度賽車解析] 不出意外的話，這又會(huì)是一篇關(guān)注度不高的文章，相比此前對(duì)話的大咖們，這次的主角幾乎可以用“默默無(wú)聞”來(lái)形容，他沒(méi)有顯赫的職位，也不是什么網(wǎng)紅，但是他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價(jià)) TCR賽車卻創(chuàng)造了中國(guó)賽車的歷史，他就是Cyan Racing工程總監(jiān)——馬蒂亞斯 ·埃文森（Mattias Evensson）。
創(chuàng)造中國(guó)賽車歷史的時(shí)刻
WTCR 2019賽季首戰(zhàn)摩洛哥，瑞典車手泰德·比約克站駕駛領(lǐng)克03 TCR賽車在第三回合斬獲車手與車隊(duì)的雙料冠軍，他站在車頂揮舞著五星紅旗，這場(chǎng)勝利創(chuàng)造了中國(guó)汽車走向全球賽場(chǎng)的里程碑。
與此同時(shí)，汽車之家賽車隊(duì)駕駛領(lǐng)克03 TCR賽車征戰(zhàn)2020 TCR China中國(guó)系列賽，評(píng)測(cè)編輯王濤奪得南京分站全場(chǎng)亞軍，而另外兩名汽車之家車手林琦和張子儀也在不同的分站獲得了佳績(jī)，而同樣駕駛領(lǐng)克賽車的馬青驊斬獲了年度冠軍獎(jiǎng)杯，看著如此所向披靡的賽車，我們找到了這輛賽車的工程師Cyan Racing工程總監(jiān)馬蒂亞斯·埃文森（Mattias Evensson）詢問(wèn)其中的奧秘。
這場(chǎng)面談其實(shí)早在我們TCR China項(xiàng)目未開始之前就以預(yù)定，但是由于疫情的原因，這場(chǎng)面談不僅延遲許久，且改為了線上，但這仍舊不影響我們從埃文森口中了解領(lǐng)克03 TCR賽車。
畢業(yè)之后在2007年來(lái)到了當(dāng)時(shí)的Polestar Racing擔(dān)任動(dòng)力研發(fā)工程師，在更名Cyan Racing之后任車輛工程總監(jiān)。
工程師和車手如何看待領(lǐng)克03？
作為領(lǐng)克03 TCR賽車隊(duì)研發(fā)工程師，我們的開場(chǎng)問(wèn)題或許有點(diǎn)俗套，但也是我比較好奇的問(wèn)題，“你覺(jué)得領(lǐng)克03怎么樣？”
首先從外形上，埃文森認(rèn)為這輛車還是很出色的，很有辨識(shí)度。而在駕駛方面，他的同事WTCR世界冠軍泰德·比約克或許更有發(fā)言權(quán)。
內(nèi)飾部分給埃文森留下了很深的印象，隨處可見的Alcantara面料著實(shí)“驚艷”了一下他。
領(lǐng)克03如何成為一輛好賽車？
TCR其實(shí)是一個(gè)用低成本打造純粹賽車的規(guī)則，它對(duì)賽車的改裝提出了非常嚴(yán)格的規(guī)定，禁止車隊(duì)之間進(jìn)入軍備競(jìng)賽的“死循環(huán)”，例如對(duì)改裝費(fèi)用有上限要求，硬件與原廠近乎無(wú)異的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及超多的“保留原廠”條款，都讓它與量產(chǎn)車有著很多的聯(lián)系，
再加上性能平衡（BoP）機(jī)制，讓在賽車的優(yōu)勢(shì)很大一部分都取決于原廠的設(shè)計(jì)是否優(yōu)秀，而領(lǐng)克03在有些地方的設(shè)計(jì)，為埃文森打造一輛有競(jìng)爭(zhēng)力的賽車提供了很多便利。
高剛性車身的重要性
對(duì)于如何打造一輛冠軍賽車，埃文森沒(méi)有正面回答，不過(guò)他給我舉了一個(gè)例子：你看到的領(lǐng)克03 TCR賽車內(nèi)部裝飾基本被我們拆的一干二凈，只剩下一副車殼，但就是這個(gè)車殼，在很大程度上決定著賽車的素質(zhì)。
車身是承載所有零部件最核心的基礎(chǔ)，懸架系統(tǒng)要固定在上面，發(fā)動(dòng)機(jī)要安裝在上面，所有零部件是否能夠發(fā)揮出全部的性能，一個(gè)堅(jiān)固的車身必不可少。
按照FIA規(guī)則安裝的防滾架，能在很大程度上再次提升整體車身的剛性，而且大部分車隊(duì)在拿到車身之后，也會(huì)對(duì)關(guān)鍵部分進(jìn)行補(bǔ)焊，而領(lǐng)克03原廠全車就擁有超過(guò)6000個(gè)焊點(diǎn)，這在一定程度上可以減少車隊(duì)在補(bǔ)強(qiáng)方面的工作，而從減少不必要的增重。
