[汽車之家 深度賽車解析] 在2020 TCR China中國系列賽上，汽車之家賽車隊派出了3位車手參賽，在與一眾職業(yè)車手的對決中，我們在南京站拿到了分站亞軍的最好成績，能夠拿到這樣名次，除了我們的編輯擁有出色的駕駛技術之外，座駕領克03(參數(shù)|詢價) TCR賽車也功不可沒。而我們今天，就帶您剖析一下這輛賽車的特點之一——發(fā)動機。
回顧TCR China中國系列賽澳門站
簡單了解Drive-E發(fā)動機
2006年，沃爾沃決定開發(fā)一個新系列的發(fā)動機，它不僅要更小、更經(jīng)濟環(huán)保，還要適合所有沃爾沃車型，并且只有四缸機型——這就是大名鼎鼎的“Drive-E系列發(fā)動機”。
Drive-E發(fā)動機可以說集當時的主流技術之大成，不僅有低慣量渦輪，缸內(nèi)直噴，還采用了集成式缸蓋設計、輕量化活塞、電子水泵、先進的熱管理系統(tǒng)，可變機油泵等等。并且在汽油發(fā)動機方面，還有T5單渦輪增壓和T6渦輪增壓+機械增壓兩種動力。
| 沃爾沃Drive-E系列汽油發(fā)動機 | ||
| 發(fā)動機型號 | T5 | T6 |
| 排量（ml） | 1969 | 1969 |
| 發(fā)動機形式 | 直列四缸，渦輪增壓 | 直列四缸，機械增壓+渦輪增壓 |
| 供油方式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
| 缸徑×行程（mm） | 82.0×93.2 | 82.0×93.2 |
| 最大功率 | 245Ps（180kW）/5500rpm | 306Ps（225kW）/5700rpm |
| 最大扭矩 | 350N·m/1500-4800rpm | 400N·m/2100-4500rpm |
| 壓縮比 | 10.8:1 | 10.3:1 |
2008年，沃爾沃開始對Sk?vde發(fā)動機工廠進行升級，并為開發(fā)和模具投資了約20億瑞典克朗。2013年秋天，第一批采用新發(fā)動機的S60和V60車型開始交付給客戶。
賽車搭載Drive-E獲得WTCC冠軍
有了新的產(chǎn)品，那么就需要進行推廣，而賽車就是打響汽車產(chǎn)品最好的平臺之一。于是沃爾沃在2016年重返WTCC世界房車錦標賽來證明自己的實力，而他們的競爭對手則是雪鐵龍、本田、拉達和雪佛蘭這些老牌勁旅。
沒錯，WTCC作為汽車科技的最前沿陣地，盡管車輛的外觀看起來與馬路上的看起來區(qū)別不大，但是其內(nèi)部確是另一個世界，尤其是賽車發(fā)動機往往都是單獨開發(fā)的。
其實沃爾沃很早就開始為這臺發(fā)動機參與賽事作準備了，在2014年他們展示了一臺450馬力的高性能概念機，這臺發(fā)動機由沃爾沃聯(lián)合奧地利汽車咨詢公司AVL list GmbH和日本電裝共同打造，采用了雙渦輪增加設計。
贏得比賽的因素有很多，賽車的競爭力、車手的表現(xiàn)、團隊的凝聚力，對手的發(fā)揮，甚至是賽場上天氣都能影響最終結果，但是，讓賽車擁有一個強勁的發(fā)動機，絕對是不可或缺的關鍵因素。想想前幾年F1賽場上的邁凱倫-本田車隊的表現(xiàn)，您或許就會非常認同。
當時，Cyan Racing發(fā)動機開發(fā)主管Mattias Evensson在進行研發(fā)工作時，對Drive-E發(fā)動機的低摩擦技術和缸體的材料印象非常深刻，無論是在功率、技術和耐用性方面都非常適合賽車使用，這也為打造一臺動力強勁的機器提供了不少便利。
在參加WTCC世界房車錦標賽一年之后，搭載著Drive-E發(fā)動機的沃爾沃S60 Polestar TC1賽車在車手ThedBj?rk的駕駛下，贏得了2017年WTCC的年度車手和年度制造商雙料冠軍。這些寶貴的研發(fā)經(jīng)驗為我們今天的主角領克03 TCR的開發(fā)打下了堅實的基礎。
