[汽車之家 賽車解析] 2018日內(nèi)瓦車展正在進(jìn)行如火如荼的進(jìn)行中，上百款的新車發(fā)布一定讓您眼花繚亂了，今天編輯就帶您換換口味，領(lǐng)略一下展館中的賽車。
豐田GR Supra Racing Concept的發(fā)布標(biāo)志著日本九十年代最具代表性跑車之一的Supra，在時(shí)隔16年后正式回歸。盡管這輛概念賽車對(duì)于新Supra能參考的只有外形。
就像豐田喜一郎在豐田創(chuàng)立之初，就將汽車賽事視為汽車研發(fā)和測(cè)試最好的平臺(tái)一樣，現(xiàn)在豐田依舊就汽車賽事放在了舉足輕重的地位上，以至于多款新車都先以賽車亮相。
這輛概念賽車是由豐田賽車部門TMG（Toyota Motorsport GmbH）研發(fā)并制造，并且符合GTE組別規(guī)則，但是豐田現(xiàn)在并沒有對(duì)這輛賽車有任何的比賽計(jì)劃。
既然是輛賽車，GR Supra Racing Concept擁有一切賽車應(yīng)該有的裝備，寬體空氣動(dòng)力學(xué)車身套件、序列式變速箱、巨大的后擾流板，以及OMP安全裝備和防滾架。
您看到車身上印有“90”字樣，寓意其延續(xù)自上代Supra“A80”的車架代號(hào)，因此新的Supra也可能會(huì)“繼承”上直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)等特點(diǎn)。
豐田GR Supra Racing Concept將在2018年4月發(fā)布的賽車游戲Gran Turismo Sport的新版本中亮相，有興趣的朋友可以搶先開到哦。
相比GR Supra Racing Concept，這輛Yaris WRC在世界拉力錦標(biāo)賽上已經(jīng)征戰(zhàn)了一年有余，作為一支剛剛回歸的車隊(duì)來(lái)說(shuō)，豐田的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
這是用于征戰(zhàn)2018賽季的賽車，按照賽規(guī)使用了1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率380馬力，峰值扭矩425牛·米。
賽車相比2016年的規(guī)則擁有了更加夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件和更強(qiáng)勁的動(dòng)力，由其Yaris WRC的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)可以說(shuō)非常極致。
在今年剛剛結(jié)束的蒙特卡洛拉力賽上，豐田車手取得了第二、三名成績(jī)，因此在總車手排名上也占據(jù)了第三、四的位置，總體來(lái)說(shuō)開局不錯(cuò)。
說(shuō)到今年的WRC，最重要的事情莫過于福特汽車以廠商的姿態(tài)正式回歸到了這項(xiàng)賽事。
在WRC 2017賽季，使用福特嘉年華WRC賽車的私人車隊(duì)M-Sport，擊敗了現(xiàn)代、豐田和雪鐵龍這三家廠商車隊(duì)，這在WRC歷史也是極為少見的。
而今年，5冠王Sebastien Ogier在廠商的大力支持下也沒有讓人失望，在揭幕戰(zhàn)蒙特卡洛站的比賽中斬獲冠軍，獲得了開門紅。
很多車迷一說(shuō)起WRC就想到Group B時(shí)代，其實(shí)現(xiàn)在的WRC賽車也是十分瘋狂，在2017年瑞典站，Ott Tanak駕駛嘉年華賽車創(chuàng)下WRC最快的賽段平均時(shí)速紀(jì)錄137.79km/h。
現(xiàn)在，WRC賽場(chǎng)上有著福特、豐田、現(xiàn)代以及雪鐵龍，四支廠商隊(duì)伍上演四國(guó)紛爭(zhēng)的精彩比賽，而9冠王勒布也會(huì)在法國(guó)、墨西哥和西班牙三個(gè)分站出賽，是不是更值得期待了？
今年一句“思域在哪？”讓思域一下成了所有車迷的焦點(diǎn)，不過眼下這輛思域TCR賽車在賽道上可真不比超跑差。
這是由意大利賽車公司J.A.S聯(lián)合本田共同打造的思域TCR賽車，J.A.S一直是本田WTCC賽事的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，豐富的賽事經(jīng)驗(yàn)讓他們知道如何打造一輛快的賽車。
此前FK1版本的TCR賽車就在賽場(chǎng)有這不錯(cuò)的表現(xiàn)，而眼前這輛KF8在懸架的幾何結(jié)構(gòu)，以及空氣動(dòng)力學(xué)上都有著不小的改進(jìn)。
賽車依舊使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，由于賽事規(guī)則的限制，只更換了水箱和中冷器用于提升穩(wěn)定性，功率提升至340馬力，并且更換了MoTeC全托管式電腦。
不過傳動(dòng)系統(tǒng)則有了很大變化，可選擇SADEV或XTRAC的6前速序列式變速箱，并且?guī)в袚Q擋撥片，這可是十足的賽道利器。
懸架上前后都使用了Ohlins TTX頂級(jí)系列減振器，并且由于車內(nèi)焊裝了防滾架，使得整車剛性進(jìn)一步提升，再加上懸架拉桿全部為可調(diào)，操控性能不容置疑。
在去年，WTCC世界房車錦標(biāo)賽被WTCR（TCR）取代之后，各個(gè)廠家的TCR賽車就如雨后春筍一般，快速發(fā)展起來(lái)，而大眾則是促進(jìn)TCR發(fā)展的始作俑者之一。
大眾汽車是最早推出TCR賽車的場(chǎng)廠商之一，相對(duì)低廉的成本是TCR火熱的原因之一，而眼前的這輛是最新版本高爾夫GTI TCR售價(jià)在9-11萬(wàn)歐元之間。
高爾夫GTI TCR賽車仍舊使用了原廠的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過強(qiáng)化之后，功率達(dá)到了350馬力，扭矩達(dá)到420牛·米。
傳動(dòng)系統(tǒng)可以選擇6速序列式變速箱，或是經(jīng)過升級(jí)的原廠DSG雙離合變速箱，同時(shí)匹配多片式離合器。0-100km/h加速時(shí)間5.2秒。
在去年依靠新Alpine A110成功復(fù)活的法國(guó)品牌Alpine，在2018日內(nèi)瓦車展上推出了Alpine A110 GT4賽車。
Alpine A110在歷史上是一輛非常成功的車型，在勒芒24小時(shí)賽場(chǎng)上和世界拉力錦標(biāo)賽上都有著非常亮眼的表現(xiàn)。
而眼前的這輛GT4賽車是由Alpine與賽車公司Signatech合作打造，后者由兩位法國(guó)車手創(chuàng)立，現(xiàn)在依舊幫助Alpine運(yùn)營(yíng)LMP2組別的車隊(duì)。
Alpine A110 GT4賽車在動(dòng)力和機(jī)械結(jié)構(gòu)上基本維持原廠，其實(shí)更像一輛“Track Day Car”，客戶目標(biāo)也是業(yè)余車手。
A110 GT4賽車相比現(xiàn)有的A110 Cup賽車擁有更強(qiáng)的動(dòng)力和更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。與此同時(shí)，新車還配備有Brembo制動(dòng)系統(tǒng)、賽用光頭胎、序列式變速箱、防滾架、賽車座椅等，而空調(diào)則是選裝項(xiàng)目。
它依舊搭載了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率252馬力，峰值扭矩320?！っ?，傳動(dòng)方面，匹配7速雙離合變速箱，并采用中置后驅(qū)布局。
西雅特旗下原有的Cupra運(yùn)動(dòng)系列車型正式獨(dú)立為高性能子品牌之后，推出了高性能版Ateca/伊比颯，現(xiàn)在他們又將要帶來(lái)了一輛純電動(dòng)賽車——Cupra e-Racer。
Cupra e-Racer的動(dòng)力來(lái)自于四個(gè)電動(dòng)機(jī)，峰值輸出功率高達(dá)670馬力。而Leon TCR賽車的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)“僅能”輸出350馬力的功率。
除了動(dòng)力強(qiáng)勁之外，Cupra e-Racer采用了前置后驅(qū)布局，是的，這是一輛后驅(qū)房車賽車，非常少見。因此，它的前后重量分布比例為40:60，與Leon TCR賽車正好相反。
由于車身內(nèi)安裝了一套65kWh的電池組，所以它要比Leon TCR賽車重300kg以上，為此，西雅特為這這輛電動(dòng)賽車設(shè)計(jì)了新的雙叉臂后懸架，而前懸架則來(lái)自Leon TCR賽車。
2018年的日內(nèi)瓦車展的賽車就先為您盤點(diǎn)到這里，之后還會(huì)有更加精彩的改裝車盤點(diǎn)，請(qǐng)您持續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 郭楓）
