[汽車之家 汽車賽事] 在奧迪和保時(shí)捷相繼離開FIA WEC（世界耐力錦標(biāo)賽）之后，象征著耐力賽最高水平的LMP1 H組別只剩下了豐田一家。這與此前標(biāo)致在2012年退出不同，現(xiàn)在沒有任何制造商能夠立刻頂上，F(xiàn)IA和ACO也不太可能在短時(shí)間內(nèi)找到這樣的廠商。為了解決這一系列問題，F(xiàn)IA和ACO打算要更改賽歷，一個(gè)賽季推出兩場(chǎng)勒芒24小世界耐力賽。
FIA和ACO打算在新賽季采用類似于Formula E一樣的跨年賽歷，下個(gè)賽季W(wǎng)EC的比賽將從2018年貫穿至2019年，也就是2018/2019“超級(jí)賽季”；預(yù)計(jì)新賽季會(huì)有8場(chǎng)比賽，勒芒24小時(shí)耐力賽也將不再是“雙倍積分”的分站賽，且在“超級(jí)賽季”中會(huì)舉辦兩場(chǎng)。
賽歷中最令人驚喜的是賽百靈12小時(shí)耐力賽（Sebring 12 Hours IMSA race）的回歸，在2019年的3月份，WEC將與IMSA WeatherTech跑車錦標(biāo)賽在賽百靈聯(lián)合辦賽，然而，兩項(xiàng)賽事在同一個(gè)周末將會(huì)分開舉行。
為了吸引更多參賽者，ACO及FIA決定在新“超級(jí)賽季”中將LMP1 H（混合動(dòng)力）和LMP1（傳統(tǒng)動(dòng)力）合并為一個(gè)組別，LMP1組別賽車將會(huì)一起計(jì)算成績(jī)，并且還將對(duì)LMP1組別的技術(shù)規(guī)則進(jìn)行了調(diào)整，將采用技術(shù)手段平衡LMP1 H和LMP1賽車之間的性能差距，讓私人車隊(duì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。
| WEC 2018/2019賽季 臨時(shí)賽歷 | |
| 時(shí)間 | 分站 |
| 4月5-6日 | 法國(guó)-PaulRicard |
| 5月4-5日 | 比利時(shí)-Spa-Francorchamps |
| 6月16-17日 | 法國(guó)-勒芒 |
| 10月13-14日 | 日本-富士 |
| 11月3-4日 | 中國(guó)-上海 |
| 3月15-16日 | 美國(guó)-賽百靈 |
| 5月3-4日 | 比利時(shí)-Spa-Francorchamps |
| 6月15-16日 | 法國(guó)-勒芒 |
“2018/19賽季將是一個(gè)過渡的季節(jié)”,WEC老板Gerard Neveu在接受對(duì)話時(shí)說，“對(duì)于留下來的參賽廠商（豐田），我們將保持更加緊密的關(guān)系。在未來，制造商有可能會(huì)以LMP1（傳統(tǒng)動(dòng)力）車型進(jìn)行參賽”。
讓更多的私人車隊(duì)參與到LMP1組別的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該會(huì)打破只有豐田一個(gè)制造商的尷尬。無論這套新賽歷能否執(zhí)行，每年能看兩場(chǎng)勒芒24小時(shí)耐力賽對(duì)于車迷來說還是有一定新引力的，不過這會(huì)不會(huì)透支勒芒24小時(shí)耐力賽的魅力？讓它不在具有每年只能贏得一次的成就感？（編輯/汽車之家 郭楓 圖片/Motorsport.com）
