[汽車之家改裝] 正如頭圖里的逆光小清新，這輛改裝之后的大眾途觀1.8TSI，依然沒有打破一身白色所表露出來的簡潔樸素。然而，深藏不露的是，強化之后的發(fā)動機，和經(jīng)過升級的全車音響設(shè)備。這，就是今天我們要給大家介紹的改裝案例。
對于一輛途觀來說，沒什么比低調(diào)更重要的了，但對于途觀的車主，也是希望在低調(diào)之外，能夠創(chuàng)造一點意外驚喜。1.8TSI版本，動力不過不失，然而在車主進(jìn)行完音響改裝之后，增加的重量外加時常滿員承載，160馬力的原裝動力實在有點吃力。目前的手法，是換裝來自蓋瑞特GT28RS渦輪，外加AzN電腦程序，馬力機上跑出205.9的輪上馬力，保守的以0.8為轉(zhuǎn)換值換算，則發(fā)動機已經(jīng)超過250馬力了。
店家曾在馬力機上跑出三個數(shù)值，分別是1.8TSI原廠的104輪上馬力、更換GT28RS渦輪但保持原廠電腦的126.5輪上馬力，以及更換渦輪再搭配AzN行車電腦的最高值205.9輪上馬力。與常見的通過改寫程式提升動力反應(yīng)不同，配合渦輪更換能帶來更徹底的改變。同時，僅僅換裝硬件，沒有量身的電腦程序配合，也無法將硬件原本的實力完全發(fā)揮出來，耐用性也沒辦法保證。
換裝渦輪之后的駕駛感覺，的確更加刺激了，兩千多轉(zhuǎn)已經(jīng)明顯感覺到渦輪在介入，中后段反應(yīng)與原廠表現(xiàn)有極大改善。有的朋友有疑問，原廠不是1500轉(zhuǎn)渦輪就介入了嗎？改了之后反而晚了。這里面有個平衡的問題，換大號渦輪，中后段發(fā)力更充足，而原廠的小號渦輪的確開啟時間更早。
另外不得不提的是，由于途觀原廠的進(jìn)氣壓力傳感器僅能承受最大1.5bar的增壓值，所以目前以全油門加速時，大眾原廠的行車電腦會進(jìn)行一定的保護(hù)，導(dǎo)致腳軟無力?；谶@個問題，店家已經(jīng)有了解決方案，就是對排氣泄壓閥進(jìn)行調(diào)整，讓其更早釋放排氣壓力，從硬件上阻止超增壓的發(fā)生。
