[汽車之家 改裝] 這輛車無(wú)論停在哪里，都能成為眾人的焦點(diǎn)；它高高在上，那一套猶如體操般的上下車動(dòng)作，讓很多人吃力；發(fā)動(dòng)之后，低沉的排氣聲浪極具震懾力，而當(dāng)你踩下油門(mén)，又會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)龐然大物能夠輕易的跑到你想要的速度，去你想去的地方。這，就是今天我們要和大家分享的一輛豐田坦途的改裝案例。
在北美，坦途共有三個(gè)版本，分別是雙門(mén)版（Regular Cab）、四門(mén)短陣版（Double Cab，也稱一排半版）、四門(mén)版（Crew Max）。國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的是四門(mén)版Crew Max，畢竟實(shí)用性更好。而雙門(mén)版和四門(mén)短陣版，軸距都是3220mm，四門(mén)版則為3700mm，相比之下，前者在越野路面的通過(guò)性能，會(huì)更好，改裝的潛力也更大。
對(duì)于越野車來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)通過(guò)性能，升高車身是最基礎(chǔ)的改進(jìn)動(dòng)作。由于坦途來(lái)自北美，因此本案在零件選用上大量采用美國(guó)品牌，比如車身升高，使用了BDS 7英寸的懸掛套件，這是一家成立于1996年的公司，雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但創(chuàng)始人之前已經(jīng)有45年的減震器使用和銷售經(jīng)驗(yàn)，特別是對(duì)于越野車減震器，很有自己的一套見(jiàn)解。此外，換上BATT的轉(zhuǎn)向機(jī)減震器，減緩路面顛簸對(duì)于轉(zhuǎn)向機(jī)和方向盤(pán)的回沖，在街車改裝里很少見(jiàn)，卻是越野改裝的指定動(dòng)作。
豐田坦途的發(fā)動(dòng)機(jī)和同門(mén)的紅杉、雷克薩斯LX570相同，5.7升V8全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率381馬力，峰值扭矩544Nm。而這輛車的主人，已經(jīng)換上豐田改裝御品TRD專門(mén)為坦途開(kāi)發(fā)的機(jī)械增壓套件，最大功率躍升至504馬力，峰值扭矩增長(zhǎng)為750Nm。TRD全稱為T(mén)oyota Racing Development（豐田賽車發(fā)展部門(mén)），除了負(fù)責(zé)豐田的全球賽事之外，也生產(chǎn)高性能的改裝零件。
這套TRD的機(jī)械增壓套件，其實(shí)不是什么新鮮產(chǎn)品，在2009年7月的美國(guó)《Car and Driver》雜志（國(guó)內(nèi)版《名車志》），就對(duì)一輛安裝了TRD機(jī)械增壓的坦途進(jìn)行過(guò)測(cè)試。當(dāng)時(shí)測(cè)得0至100km/h加速時(shí)間為4.7秒，從靜止跑完400米用時(shí)13.5秒。當(dāng)然，美國(guó)CAD當(dāng)年測(cè)試用的是公路輪胎，而非今天這輛車身上的越野輪胎。
