［汽車之家 賽事］ 4月底，奧迪在中國啟動了首個客戶單一品牌賽事：奧迪R8 LMS杯。這項參賽費用為35萬歐元（約合人民幣290萬元，包括車輛、服務、注冊費等）的比賽，使用了奧迪R8 LMS作為比賽用車——這款基于超級跑車奧迪R8改裝的賽車，在上海國際賽車場跑出的最高車速比量產版R8快了45公里/時（同時跑“上”賽道，量產R8在1.3公里的直道末端能達到220公里/時的最高車速，R8 LMS賽車的最高車速可達265公里/時）。下面，讓我們一起來了解一下奧迪R8 LMS這款賽車。
◆從勒芒原型車到客戶賽車
縱觀奧迪品牌的整個車系，R8是唯一一款超級跑車。這款車最初于2006年的巴黎車展亮相，它的命名源自同名的勒芒原型賽車：2000-2005年，奧迪攜R8六次出征勒芒24小時耐力賽，共贏得5座冠軍獎杯，并且“上演帽子戲法”在2000年-2002年3次包攬比賽前3。
| 奧迪R8追本溯源 | |
| 車型 | 年代 |
| 奧迪R8原型賽車 | 2000-2005 |
| 奧迪R8超級跑車 | 2006-至今 |
| 奧迪R8 LMS | 2009-至今 |
2009年，奧迪又推出了以量產R8為基礎為私人客戶打造的R8 LMS賽車。在過去3年時間里，奧迪R8 LMS在世界各大賽場共贏的13個冠軍頭銜（包括國際汽聯GT3歐洲錦標賽、全德汽車俱樂部GT大師賽、比利時GT錦標賽等）。
◆大量應用空氣動力學設計
盡管如此，但奧迪R8 LMS賽車上還是擁有一些更為高效的設計元素。
量產R8的散熱器布置在前保險杠中央及兩側位置（如上圖所示），而奧迪R8 LMS賽車的散熱器位置更靠后。假設在比賽時發(fā)生碰撞，第一種設計的水箱比較容易破損，導致賽車可能無法繼續(xù)比賽；而第二種設計能更好的保護水箱，只要不是遇到特別嚴重的碰撞，還是能夠繼續(xù)比賽的。另一個好處體現在空氣動力學方面：空氣從前格柵進入，通過散熱器口流向車身后部，從而提升下壓力。
奧迪R8 LMS賽車的前輪胎尺寸為270/65 R18，后輪胎尺寸為310/71 R18，相比量產R8跑車235/35 R19和295/30 R19的輪胎規(guī)格，賽車使用的輪胎擁有更厚的胎壁。在轉彎時，胎壁較薄的輪胎壓縮形變小，相應的抓地力也較差；但胎壁較厚的輪胎，壓縮后接地面積更大，因此抓地力也更強，所以賽車都會選擇厚胎壁的輪胎。
