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［汽車之家 賽事］ 上周，F(xiàn)1在西班牙赫雷斯賽道進(jìn)行了為期四天的賽季前測試，車手們普遍認(rèn)為今年倍耐力輪胎的退化速度，明顯高于之前普利司通提供的輪胎。然而，倍耐力方面卻表示，這種快速退化的輪胎正是2011賽季的F1所需要的，因?yàn)檫@將意味著更多的進(jìn)站次數(shù)，以及更多變的車隊(duì)策略。

在西班牙赫雷斯賽道試車中，為了提高輪胎的耐久性，車手們需要從4、5圈左右開始保護(hù)輪胎。而這條賽道對輪胎的要求又高于一般賽道，因此在這里不適合使用超軟胎。雖然各支車隊(duì)測試時(shí)的輪胎選擇是對外保密的，但不出意外舒馬赫、海菲爾德和巴里切羅創(chuàng)造當(dāng)日最快圈速時(shí)所使用的應(yīng)該都是超軟胎。當(dāng)前超軟胎能比硬胎每圈快3秒，但僅能維持一圈。

按照倍耐力的說法，一套輪胎在比賽中能堅(jiān)持100-110公里，而一場F1大獎(jiǎng)賽的歷程在300-320公里，這就意味著F1車隊(duì)需要至少兩次進(jìn)站更換輪胎，而以往普利司通提供的輪胎通常只需要一次進(jìn)站。盡管新的輪胎配方可能會讓比賽策略發(fā)揮更重要的作用，但這同時(shí)也對車手保護(hù)輪胎提出了更高要求。