[汽車(chē)之家 賽事] F1比賽中最刺激的部分，除了起跑沖向第一個(gè)彎道的掙奪搶位外，賽道中的每個(gè)彎道都有潛在地超車(chē)機(jī)會(huì)。在很多人意識(shí)里，超車(chē)只要速度快過(guò)前車(chē)就可以，一般道路上是如此，但是在F1中可沒(méi)那么簡(jiǎn)單！
● 超車(chē)更多看駕駛技巧
超車(chē)這個(gè)動(dòng)作最簡(jiǎn)單的描述就是：與對(duì)手搶奪位置。通常比賽剛開(kāi)始的時(shí)候是超車(chē)的最佳時(shí)機(jī)，因?yàn)榇藭r(shí)相互之間的距離很近，速度也不高。因此，盡管你常會(huì)聽(tīng)到“在維修區(qū)中超車(chē)”：原本在進(jìn)站維修前排名較后，出站后變得排名較前，但這是賽事策略運(yùn)用的結(jié)果，我們不稱這樣“搶奪位置成功”為超車(chē)。
超車(chē)是指一部車(chē)以較快的速度從另一部車(chē)旁掠過(guò)，因此速度的差異就是超車(chē)的關(guān)鍵，速度差異越大，超車(chē)就越容易。不過(guò)現(xiàn)今F1賽車(chē)的性能差異并不是那么大，因此，以速度的差異來(lái)進(jìn)行超車(chē)就不足以構(gòu)成優(yōu)勢(shì)，超車(chē)通常更需要的是技巧。
● 借空氣動(dòng)力超車(chē)有利有弊
在F1的超車(chē)中，空氣動(dòng)力學(xué)扮演著一個(gè)很重要的角色。當(dāng)F1賽車(chē)高速奔馳的時(shí)候，車(chē)輛的后方會(huì)產(chǎn)生一塊真空帶，這塊真空帶對(duì)緊貼于后方的賽車(chē)有兩個(gè)一正一負(fù)的影響，使得緊跟在后方的車(chē)等于前方少了空氣阻力，后方的車(chē)可以因此而在性能上找到一些優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗磺败?chē)“吸”著跑，這樣一來(lái)就可以擁有額外的動(dòng)力來(lái)增加速度，達(dá)成超車(chē)的目的。但也正因?yàn)樯倭丝諝庾枇?，?chē)頭鼻翼沒(méi)有空氣提供的下壓力，這對(duì)于即將面臨的彎道將有負(fù)面影響，后方原本占有速度優(yōu)勢(shì)的車(chē)，也會(huì)因?yàn)閺澋乐械能?chē)頭下壓力不足而被迫減速，結(jié)果是讓原本已經(jīng)超越的對(duì)手又再超回來(lái)了。因此從后方借著前車(chē)真空超車(chē)的車(chē)手，通常都會(huì)在彎道中采用不同的入彎切線，以避開(kāi)前車(chē)的空氣流。
不過(guò)F1的超車(chē)也不盡然全靠著動(dòng)力的差異，剎車(chē)制動(dòng)也是一項(xiàng)重要的因素。成功的超車(chē)通常都是在剎車(chē)的情況下完成的，有可能是因?yàn)楹筌?chē)因前車(chē)的真空吸力而超車(chē)，也有可能就是后車(chē)擁有比前車(chē)更有效率的剎車(chē)。同樣地，如果后車(chē)的抓地力狀況比前車(chē)還好，那么它通?？梢栽趶澋乐幸圆煌穆肪€超過(guò)前車(chē)。
● 卡好彎道避免被人超車(chē)
既然在彎道中有超過(guò)別人的可能，那么如何能避免被別人所超越呢？通常前車(chē)能夠主動(dòng)防守的動(dòng)作，大概都是剎車(chē)點(diǎn)以及入彎路線。有經(jīng)驗(yàn)的車(chē)手可以由剎車(chē)和入彎路線來(lái)抵擋后面車(chē)手的攻勢(shì)，說(shuō)得精確些，就是先猜測(cè)出后方車(chē)手可能要走的路線，然后盡可能走在這條路線上以減少后車(chē)可能的入彎角度，當(dāng)然這么做也是冒著被超車(chē)的危險(xiǎn)。
前車(chē)如果只在入彎之前變換路線一次（就是非刻意阻擋，也就是我們常聽(tīng)到的“關(guān)門(mén)”），這是一個(gè)非常正當(dāng)?shù)姆烙?，通常這樣也能阻擋掉后車(chē)的攻勢(shì)。當(dāng)前車(chē)走在后車(chē)原本想要走的路線上，由于后車(chē)的速度比前車(chē)快，后車(chē)就必須跑開(kāi)，如此一來(lái)逼得后車(chē)錯(cuò)過(guò)它的入彎點(diǎn)，這通常會(huì)讓后車(chē)大大地偏離了路線，在出彎的時(shí)候原本的速度優(yōu)勢(shì)完全喪失。這時(shí)前車(chē)也等于是幫自己解套，因?yàn)榫退愫筌?chē)以較快的速度入彎而超越前車(chē)，出彎后被超越的車(chē)通常可以占有正確路線的優(yōu)勢(shì)，再度取回原本的順位。不過(guò)這樣的彎道卡位戰(zhàn)通常是讓兩部車(chē)都比原本應(yīng)有的速度要慢，所以越多的纏斗也會(huì)失去越多的時(shí)間，追上前面集團(tuán)就會(huì)變得更困難。
在激烈爭(zhēng)斗后成功地超越，所展現(xiàn)出來(lái)的就是F1最刺激的一面，不過(guò)這是在安全的保證下進(jìn)行的，現(xiàn)今的車(chē)手都具備非常精湛的駕駛技巧，即便在高速下千鈞一發(fā)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，不論是否成功地超越都不至于產(chǎn)生意外。而主辦單位也會(huì)在整場(chǎng)比賽針對(duì)每一個(gè)超車(chē)的爭(zhēng)斗畫(huà)面監(jiān)控，不管是攻擊性或是防御性的防御，如果有超乎F1運(yùn)動(dòng)常理的動(dòng)作出現(xiàn)，這位車(chē)手就會(huì)在這場(chǎng)比賽中被罰。(文/汽車(chē)之家 李伊文)
