[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 6月10日，一汽豐田的全新純電中型SUV——bZ5正式上市，售價12.98-15.98萬元。包含四款配置，原廠自帶“中國血脈”，亮點主推安全智能，外帶舒適大空間的bZ5明顯是為走量而來。那么新車到底有哪些技術(shù)亮點？讓豐田青睞的Momenta 5.0智能駕駛輔助水平到底怎樣？以及Momenta到底在做什么？本期內(nèi)容我們就來聊聊。
豐田標準安全設(shè)計+先進智駕輔助，15.98萬即可得到。
先看新車，bZ5與之前廣汽豐田的鉑智3X同樣基于e-TNGA架構(gòu)打造，外觀也采用了家族化的“錘頭鯊”前臉造型，但車身尺寸更大，且全系裝配比亞迪“刀片”電池，能提供550km和630km兩種續(xù)航選擇，參考官宣素材，整車在電池主被動安全和控制安全方面亮點較多，例如采用了可抑制電池短路 的驅(qū)動用電池冷卻液，通過采用“雙電路板+雙電機+解耦設(shè)計”實現(xiàn)“制動冗余”，通過EPB+ECU雙芯片+備用電源，實現(xiàn)“駐車冗余”等等。畢竟安全可靠一直是豐田的好牌，新車還得打。
再看內(nèi)裝，新車全系標配9個安全氣囊，并配備了15.6英寸的超薄窄邊屏幕，官方稱“通過使用色域廣、反射率低的低溫多晶硅技術(shù)，確保更清晰鮮艷的畫面”，其中高配車款還裝配有1.44平米的全景天幕，采用Low-E+Ag2雙層鍍膜玻璃，據(jù)說紫外線隔絕率能達到99.98%，紅外線隔絕率99.3%。此外，Toyota Space車機系統(tǒng)還集成了科大訊飛語音、AI助手、生物監(jiān)測、智能香氛等亮點配置。一句話，自主品牌15萬能給到的功能配置，豐田這回也都滿足您。
當然更重要的：一汽豐田bZ5同樣采用了Momenta 5.0智能駕駛輔助算法，而讓國際大廠不再固守全棧自研，轉(zhuǎn)而直采本土供應商的智駕輔助新方案，Momenta 5.0憑什么？
智駕輔助漸成新車剛需，豐田急需迎頭趕上。
首先，在中國市場純電動車銷量勢頭高歌猛進和智能駕駛輔助技術(shù)快速普及的雙重背景下，豐田是急需迎頭趕上的，而直接“拿來”更懂道路國情的中國自動駕駛科技公司方案，細節(jié)處按需要適當優(yōu)化，顯然更加事半功倍。按照豐田的官宣介紹，最新的Toyota Pilot 智能駕駛輔助是由Momenta飛輪大模型5.0＋Toyota Safety Sense智行安全合力構(gòu)筑，而在全面融入Momenta 5.0智能駕駛輔助能力后，系統(tǒng)可以對道路識別的更多元，更符合中國實際道路狀況，比如窄道無劃線路識別對向來車、識別行人、電動二輪車、對向貨車以及高速施工路段等，同時避障策略也更智能，比如右轉(zhuǎn)遇視線盲區(qū)施工、施工場景下避讓兩輪車、路口左轉(zhuǎn)避讓車輛插入、路口鬼探頭等都可以安全避險。同時，車輛還可支持遙控泊車輔助、狹窄路巷的泊車智駕輔助以及最長3000米的記憶泊車功能。其中，城市INP導航智駕輔助的變道成功率據(jù)說可達95%以上，且能完成3車道的掉頭，而高速INP的上下匝道成功率也能高達98%，上車效果可謂立竿見影。當然，像預碰撞安全、變道輔助等智能規(guī)避碰撞的任務會繼續(xù)交給Toyota Safety Sense智行安全套裝。
全部實現(xiàn)以上功能，還要靠33顆感知硬件，在智行版車款上，裝配了1個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環(huán)視攝像頭、4個側(cè)視攝像頭、2個前視攝像頭、1個后視攝像頭、1個乘員監(jiān)測攝像頭、1個疲勞監(jiān)測攝像頭、1個駕駛員運動脫離監(jiān)測（電容感應式）以及1個高精定位單元。而芯片算力可達544TOPS（是已經(jīng)上市的鉑智3X兩倍多）。
豐田想要的第一梯隊，“一個飛輪兩條腿”。
首先，一汽豐田bZ5融入的Momenta 5.0屬于“一段式端到端”大模型架構(gòu)，最早發(fā)布于2024年9月，這個時間距離特斯拉3月底推出FSD V12端到端方案不到半年的時間，而距離4月華為ADS 3.0推出端到端更近，Momenta也稱其為“飛輪大模型”，目前在智己、比亞迪、騰勢、埃安等諸多新車上都有搭載，加之3.0和4.0階段的累積裝車量（據(jù)說2024年約30萬輛，2025年底預計能達到約100至150萬輛規(guī)模），城區(qū)輔助駕駛的量產(chǎn)車累計行駛里程已達20億公里，因此，無論是架構(gòu)先進性還是樣本量，Momenta都是妥妥的第一梯隊，而這正是豐田新車想要且需要的，當然，豐田與Momenta本身就是投資共創(chuàng)的關(guān)系，而青睞Momenta的也遠非豐田一家，像上汽、奔馳、通用，以及廣汽、比亞迪、日產(chǎn)等諸多主機廠也都有定點合作成果，如此多的選擇，可見Momenta在智駕軟件的用戶體驗、硬件的成本控制、算法兼容能力以及長尾問題的解決，還是很有優(yōu)勢。
這里多說一點Momenta多次強調(diào)過的“一個飛輪兩條腿”發(fā)展策略，“飛輪”自然就是“數(shù)據(jù)飛輪”這一高效開發(fā)模式，所謂“兩條腿”，指的就是兩條技術(shù)路線，一條是和華為ADS相似的Mpilot方案，主攻量產(chǎn)車L2、L3方案，一條是解決自動駕駛RoboTaxi的MSD（Momenta Self Driving）無人駕駛方案，“兩條大腿”相輔相成，用量產(chǎn)輔助駕駛產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)去訓練自動駕駛算法，解決L4完全無人駕駛的長尾問題。同時再用L4的技術(shù)賦能L2量產(chǎn)輔助駕駛產(chǎn)品力的提升，形成技術(shù)迭代與數(shù)據(jù)收集的良性循環(huán)。
從短期記憶到長期學會，Momenta 5.0只是新的開始。
簡要梳理Momenta的發(fā)展歷程，2019年開始用Transformer模型架構(gòu)（一種深度學習領(lǐng)域的基礎(chǔ)架構(gòu)）做預測、路徑規(guī)劃；2022年發(fā)布的AD 2.0，開始用AI模型做感知，多任務預測，并開始嘗試決策模塊的模型化，這一時間基本屬于研發(fā)試驗階段；2023年上半年AD 3.0開始面向量產(chǎn)車，系統(tǒng)感知可以將時序任務整合到同一模型，規(guī)劃算法轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動；而2023年下半年，AD 4.0可以將感知所有任務整合到同一模型，規(guī)劃全部數(shù)據(jù)驅(qū)動處理。這一階段的智駕輔助方案，可以理解為“兩段式端到端”。
具體到現(xiàn)在的Momenta 5.0，它實際是將感知與規(guī)劃整合到了一起，典型的一段式端到端大模型，即輸入端直接來自攝像頭、雷達等傳感器的原始數(shù)據(jù)，而輸出端就是方向盤、制動等執(zhí)行路徑的規(guī)劃，相比過去那種感知、識別、預測、規(guī)劃再到執(zhí)行，冗長的決策步驟，“端到端”相當于全程交給一個“大腦”處理，主打一個“沒有中間商賺差價，時間和效率自然會大大提升，而且“看路開車”也能讓智能駕駛輔助開得更像“老司機”。
不過它也保留了之前的DLP（Deep Learning Planning）深度學習規(guī)劃模型，即通過訓練神經(jīng)網(wǎng)絡模型來處理和預測復雜的數(shù)據(jù)模式，以便快速學習，很像人類的短期記憶。而模型會通過短期記憶來學習新的數(shù)據(jù)信息，等到數(shù)據(jù)和方法被驗證后，就會進入長期記憶去學習，最終成為端到端大模型的知識，這樣就能保證高質(zhì)量的大模型訓練數(shù)據(jù)和低成本的訓練方法。而伴隨著不斷OTA，之后的發(fā)展一定是僅用一個模型來處理所有駕駛?cè)蝿?，自動駕駛完全由數(shù)據(jù)驅(qū)動，5.0只是新的開始。
毋庸置疑，豐田新車能夠采用Momenta最新的智駕輔助方案，目的是為了更好迎合用戶需求，提升在中國市場的競爭力，而越來越多的國際大廠主動采用“中國腦”智駕方案，也從側(cè)面反映出對中國科技公司智能駕駛輔助領(lǐng)域定義權(quán)的認可，中式端到端大模型和無圖化方案正在成為全球智駕的新范式，未來值得期待。
