[汽車(chē)之家 揭秘新車(chē)技術(shù)] 在今年的五菱技術(shù)進(jìn)化日上，五菱發(fā)布了其最新的靈犀混動(dòng)系統(tǒng)以及神煉電池技術(shù)。這兩項(xiàng)技術(shù)都將會(huì)搭載在11月上市的全新轎車(chē)星光之上。下面我們就來(lái)看看究竟五菱星光在技術(shù)上有多少成為爆款的實(shí)力吧！
● 靈犀混動(dòng)系統(tǒng)
靈犀混動(dòng)系統(tǒng)由1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型的混動(dòng)變速箱組成。其中1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率為78千瓦，采用阿特金森循環(huán)、低摩擦和輕量化設(shè)計(jì)、魚(yú)肚形進(jìn)氣道、進(jìn)氣道遮蔽（可以增強(qiáng)進(jìn)入氣缸的氣流速度，同時(shí)增強(qiáng)混合器滾流比，提升燃燒效率）等技術(shù)。
同樣的設(shè)計(jì)我們可以在市面上在售的混動(dòng)車(chē)型上看到，如秦PLUS DM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)就采用了類(lèi)似的設(shè)計(jì)。
下面列出星辰混動(dòng)版車(chē)型驅(qū)動(dòng)電機(jī)信息供各位參考：星辰驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為130千瓦，峰值扭矩為320牛·米。筆者的觀點(diǎn)是，考慮到星光純電版車(chē)型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)只有100千瓦，星光混動(dòng)版車(chē)型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率應(yīng)該不會(huì)超過(guò)星辰混動(dòng)版的130千瓦，大概率和純電版一樣采用的是100千瓦的電動(dòng)機(jī)。
相比液壓離合器，電磁離合器的動(dòng)作更快，輕量化程度更高，可以做到0.1秒的動(dòng)作響應(yīng)。
總體來(lái)看，這套系統(tǒng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與比亞迪DM-i系統(tǒng)有較高的相似度，優(yōu)勢(shì)在于電磁離合器的更高的輕量化水平以及更快的控制響應(yīng)時(shí)間。
不過(guò)筆者也從工信部公布的信息注意到了，五菱星光混動(dòng)版的極速為145km/h，比亞迪秦PLUS DM-i的極速為185km/h。雖然兩款車(chē)的極速都超過(guò)了中國(guó)高速公路的法規(guī)上限，但這也顯示出五菱星光的混動(dòng)系統(tǒng)儲(chǔ)備功率要比秦PLUS DM-i要更低一些。
靈犀混動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、系統(tǒng)輕量化等方面都有較為亮眼的表現(xiàn)。考慮到星光混動(dòng)版車(chē)型預(yù)計(jì)售價(jià)在10萬(wàn)出頭，這性?xún)r(jià)比就妥妥地?cái)[在那里了，畢竟五菱的宗旨是造人民需要的汽車(chē)，過(guò)日子，性?xún)r(jià)比自然是首要考慮的問(wèn)題。
● 神煉電池技術(shù)
神煉電池采用的是磷酸鐵鋰的電芯方案，通過(guò)采用創(chuàng)新的L型極耳來(lái)降低物理阻抗，在電池隔膜中增加陶瓷涂覆層來(lái)提高熱穩(wěn)定性以及降低熱傳導(dǎo)率，同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化了磷酸鐵鋰正極材料。
這些措施使得神煉電池整包能量密度大于165Wh/kg、峰值功率大于300千瓦、充放電效率大于96%、循環(huán)充放電壽命大于6500次，這都是目前行業(yè)中非常亮眼的數(shù)據(jù)。
激烈的針刺試驗(yàn)，看圖片肯定不過(guò)癮，廠家拍攝了針刺試驗(yàn)的過(guò)程視頻，視頻中可以直觀反映出電芯的安全性，推薦您觀看。
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『五菱神煉電池針刺試驗(yàn)』
一般來(lái)說(shuō)，電芯受到擠壓的情況會(huì)比電芯受到穿刺的概率大得多，如車(chē)輛發(fā)生碰撞事故或者車(chē)輛發(fā)生托底事故，電芯就可能會(huì)受到擠壓。針對(duì)電芯受到擠壓的損壞，神煉電池電芯確實(shí)能夠給予消費(fèi)者更多的信心。
電池包層級(jí)，神煉電池采用了一種被稱(chēng)為MUST的結(jié)構(gòu)，即Multifuntional Unitized Structure Technology多功能一體化電池包結(jié)構(gòu)技術(shù)。
電池包在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)可沒(méi)有少遭罪，上刀山下火海是家常便飯。神煉電池整包經(jīng)過(guò)變溫試驗(yàn)、水浸試驗(yàn)、高溫針刺試驗(yàn)、振動(dòng)試驗(yàn)、底部動(dòng)態(tài)抗沖擊試驗(yàn)以及充放電試驗(yàn)等測(cè)試。
車(chē)云結(jié)合的BMS智能管理系統(tǒng)在神煉電池上也有搭載，在云端通過(guò)對(duì)大量電池安全數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)來(lái)提前預(yù)判可能發(fā)生的故障，做到防患于未然。同時(shí)，車(chē)端高速、高精度電池?cái)?shù)據(jù)采集系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，來(lái)確保電池包的使用安全并致力于延長(zhǎng)電池包的使用壽命。
外國(guó)一些博主曾經(jīng)拆解過(guò)特斯拉一些車(chē)型的電池包，其內(nèi)部只要拆解就會(huì)損壞內(nèi)部結(jié)構(gòu)，基本不能進(jìn)行維修或者說(shuō)維修成本和技術(shù)要求極高。五菱的設(shè)計(jì)顯然更實(shí)在、更貼合中國(guó)普羅大眾的要求。
● 車(chē)身結(jié)構(gòu)
雖然技術(shù)日的主角是靈犀混動(dòng)和神煉電池，但現(xiàn)場(chǎng)還展示了星光車(chē)型的車(chē)身解剖展具。星光的車(chē)身整車(chē)高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到76.4%。
對(duì)于10萬(wàn)出頭的轎車(chē)，能像星光這樣實(shí)實(shí)在在展示車(chē)身鋼板強(qiáng)度分布的并不多，畢竟好的鋼板每一寸都是成本。76.4%的高強(qiáng)度鋼占比對(duì)于星光這個(gè)價(jià)位的車(chē)來(lái)說(shuō)，也算是非常厚道的了，畢竟對(duì)于家用轎車(chē)，性能可以妥協(xié)，安全是不能妥協(xié)的。
同時(shí)，B柱采用四層復(fù)合鋼板設(shè)計(jì)，其中包含熱成型鋼，多層設(shè)計(jì)可以使B柱不同部位具有不同強(qiáng)度，利用這種特性可以更好地平衡B柱抗撞和吸能的性能，從而降低乘員在側(cè)碰事故中的受傷風(fēng)險(xiǎn)。
● 前麥弗遜+后E型多連桿懸架組合
五菱星光采用前麥弗遜+后E型多連桿的懸架組合。其中后E型多連桿獨(dú)立懸架應(yīng)該為五菱全新設(shè)計(jì)，這種懸架形式也是目前較為流行的獨(dú)立后懸架形式。
就星光精品家轎的定位來(lái)說(shuō)，采用這樣的懸架系統(tǒng)那是再合適不過(guò)的了，配合2800mm超長(zhǎng)軸距營(yíng)造出來(lái)的后排空間，量產(chǎn)版車(chē)型的乘坐舒適性非常值得期待。
● 風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化
筆者在現(xiàn)場(chǎng)親眼看到了星光的真車(chē)，說(shuō)實(shí)話，這款車(chē)實(shí)車(chē)要比照片好看一些，特別是車(chē)尾側(cè)45度，這溜背確實(shí)抓人眼球。
封閉式格柵、大溜背、砍背式車(chē)尾、隱藏式門(mén)把手、低風(fēng)阻輪圈......一切都是那么的符合低風(fēng)阻造型設(shè)計(jì)。
● 全文總結(jié)：
五菱星光的技術(shù)配置正是針對(duì)目標(biāo)客戶(hù)群體需求而來(lái)的。不知道從何時(shí)開(kāi)始，國(guó)內(nèi)造車(chē)就出現(xiàn)了追求高大全的風(fēng)氣，導(dǎo)致市場(chǎng)上的每一款車(chē)型都宣稱(chēng)自己是全能車(chē)型，這讓消費(fèi)者或多或少患上了選擇困難癥，在鋪天蓋地的廣告轟炸下，到頭來(lái)買(mǎi)到的車(chē)并不是最適合自己的。在中國(guó)汽車(chē)品質(zhì)已經(jīng)走在世界前列的今天，更精準(zhǔn)地把握目標(biāo)消費(fèi)群體的需求或許應(yīng)該成為未來(lái)的發(fā)展方向。五菱在針對(duì)用戶(hù)需求開(kāi)發(fā)產(chǎn)品上確實(shí)有其他友商學(xué)習(xí)的地方。(圖/文/攝/汽車(chē)之家 常慶林)