[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 這一代東風日產(chǎn)奇駿上市已經(jīng)有接近兩年的時間了，其銷量表現(xiàn)一直不溫不火，與日系同級的豐田RAV4榮放以及本田CR-V的銷量相比也可為是小巫見大巫。這里面很重要的一個原因，那就是RAV4榮放和CR-V都有混合動力版本車型供消費者選擇，而奇駿(參數(shù)|詢價)則只有純?nèi)加蛣恿?。在新能源浪潮越演越烈以及市場競爭白熱化的大環(huán)境下，混合動力版奇駿——奇駿超混電驅(qū)車型（下稱“奇駿e-POWER”）終于來了，新車將會在今年第二季度內(nèi)上市。究竟混動奇駿在科技產(chǎn)品力方面如何呢？今天我們就來看一看。
● 突出的動力性能
既然是采用了全新的動力系統(tǒng)，那我們就先來看看奇駿e-POWER在日系緊湊型SUV中處于什么水平吧。下表列出了奇駿e-POWER、RAV4榮放（2023款）、CR-V（2021款）四驅(qū)混動版車型的動力參數(shù)。之所以CR-V選了2021款，是因為2023款換代后的CR-V只有插電混動版，而且該版本車型只有前驅(qū)的。
| 日系三款四驅(qū)混動緊湊型SUV參數(shù)對比 | |||
| 車型 | 奇駿e-POWER | RAV4榮放（2023款） | CR-V（2021款） |
| 發(fā)動機排量 | 1.5T | 2.5L | 2.0L |
| 發(fā)動機最大功率 | 144馬力 | 178馬力 | 146馬力 |
| 前電機最大功率 | 204馬力 | 120馬力 | 184馬力 |
| 前電機最大扭矩 | 330?！っ?/td> | 202?！っ?/td> | 315?！っ?/td> |
| 后電機最大功率 | 136馬力 | 54馬力 | 無后電機，動力通過傳動軸傳到后輪 |
| 后電機最大扭矩 | 195?！っ?/td> | 121?！っ?/td> | 無后電機，動力通過傳動軸傳到后輪 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 7.05秒 | 7.92秒 | 8.78秒 |
從對比表我們可以很直觀地看到，奇駿e-POWER的0-100km/h加速表現(xiàn)要明顯優(yōu)于RAV4榮放以及CR-V。奇駿e-POWER上的驅(qū)動電機的動力輸出也要強于RAV4榮放以及CR-V，這是它加速更快的一個重要原因。
奇駿e-POWER這臺1.5T發(fā)動機代號為KR15，采用直列三缸結(jié)構(gòu)，最大馬力144馬力，最大扭矩可達250?！っ?，從參數(shù)上就可以看出它屬于低扭非常充盈的類型。
這款發(fā)動機低轉(zhuǎn)高扭的特性，讓作為增程器的它能夠安靜高效地發(fā)電。而不用像其它發(fā)動機那樣，需要拉高轉(zhuǎn)速來提升發(fā)電功率。
我之前長測過搭載2.0T VC-TURBO發(fā)動機的天籟車型，對這項技術(shù)有一定的了解。搭載VC-TURBO技術(shù)的發(fā)動機在需要壓榨功率輸出時會采用較低的壓縮比，在巡航狀態(tài)等對發(fā)動機功率要求較低的工況下會采用較高的壓縮比。
對于HEV混合動力系統(tǒng)，由于其上的動力電池一般容量較小，奇駿e-POWER充滿電也就能純電行駛2-3km。所以當電池電量較低時，系統(tǒng)需要發(fā)動機擁有足夠的發(fā)電功率才能保證車輛的動力性能不會下降。尤其是電池電量低又需要全力加速這種極端工況，采用較低的壓縮比能夠在動力輸出和油耗水平上取得更好的平衡。
目前主流的混合動力專用發(fā)動機，壓縮比超過14并不少見，廣汽和比亞迪等知名中國品牌廠商甚至有把壓縮比做到超過15的，但這都只局限于自然吸氣發(fā)動機。能夠在渦輪增壓發(fā)動機上穩(wěn)定實現(xiàn)14:1的壓縮比很少，12.5:1左右的壓縮在主流混合動力專用發(fā)動機上較為常見。
總體來看，奇駿e-POWER上面這臺1.5T發(fā)動機雖然最大功率參數(shù)毫無亮點，但其特有的可變壓縮比技術(shù)能夠利用高壓縮比來實現(xiàn)較低的發(fā)電油耗，也能利用低壓縮比來保證系統(tǒng)低電量下?lián)碛休^大的發(fā)電功率和節(jié)油水平。這是市場上其它采用小排量渦輪增壓發(fā)動機的混合動力系統(tǒng)所不具備的綜合性能優(yōu)勢。
● 說完動力，來看油耗
有了日產(chǎn)可變壓縮比黑科技加持，奇駿e-POWER的油耗表現(xiàn)怎樣呢？恰好，汽車之家已經(jīng)實測過這臺車的油耗，為6.2L/100km。
| 日系三款四驅(qū)混動緊湊型SUV參數(shù)對比 | |||
| 車型 | 奇駿e-POWER | RAV4榮放（2023款） | CR-V（2021款） |
| 實測油耗 | 6.2L/100km | - | 5.1L/100km |
| 官方WLTC油耗 | 6.36L/100km | 5.23L/100km | - |
| 官方NEDC油耗 | - | - | 5.4L/100km |
| 整備質(zhì)量 | 1851kg | 1750kg | 1714kg |
| 長度 | 4681mm | 4600mm | 4621mm |
| 寬度 | 1840mm | 1855mm | 1855mm |
| 高度 | 1730mm | 1685mm | 1689mm |
| 軸距 | 2706mm | 2690mm | 2660mm |
車重更重是奇駿e-POWER油耗更高的主要原因。即便如此，相比同級純?nèi)加蛙囆?-9L/100km的油耗，奇駿e-POWER的油耗表現(xiàn)依然會有明顯優(yōu)勢。
奇駿e-POWER更重的原因或許與它更長和更高的車身有關(guān)。不過有失必有得，更長、更高的車身配合更長的軸距有利于實現(xiàn)更大乘坐和儲物空間，最終如何取舍還是要看手握銀子的消費者，他們的實際需求是怎樣的？
● 純電驅(qū)的駕駛感受
奇駿e-POWER這套混合動力系統(tǒng)主打的就是純電驅(qū)的駕駛感受。我個人更愿意把它理解成是一款帶有汽油發(fā)電機的純電動車。對于鐘愛純電驅(qū)動感，又想快速補能拒絕續(xù)航焦慮的朋友而言，選擇搭載e-POWER混合動力系統(tǒng)的車型是當下一個非常不錯的選擇。
得益于可變壓縮比發(fā)動機的性能優(yōu)勢，奇駿e-POWER的發(fā)動機常規(guī)發(fā)電工況轉(zhuǎn)速更低，可直接降低發(fā)動機工作噪音水平。
前者能夠強制車輛以純電方式行駛直至電量低于最低閾值再啟動發(fā)動機；后者就是純電動車上常見的單踏板模式，松開油門車輛就會進行制動實現(xiàn)減速并亮起剎車燈。
值得一提的是，奇駿e-POWER采用了德國博世的iBooster電控剎車助力系統(tǒng)，剎車踏板腳感上乘。這套系統(tǒng)在城市駕駛時剎車力更為平滑，高速駕駛時剎車力更為線性，能夠提升車輛在不同制動工況下的舒適性。