[汽車之家 碰撞測試解讀] 漢蘭達(dá)自上市以來始終是消費者青睞的中型SUV之一，強(qiáng)大的空間表現(xiàn)更是眾多消費者的首選。近日，C-NCAP公布了新一批車型的碰撞測試成績，漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價)以綜合得分率91.9%獲得5星安全評價。
目前C-NCAP碰撞測試沿用2018版的測試規(guī)則，所有車型在該評分體系下，共擁有六個不同的等級，從差到好依次為1星、2星、3星、4星、5星及5星+，漢蘭達(dá)此次獲得的是5星評價。
| 2018版測試規(guī)則 | |
| 星級評價 | 綜合得分率 |
| 5+（★★★★★☆） | ≥90% |
| 5（★★★★★） | ≥82%且＜90% |
| 4（★★★★） | ≥72%且小于82% |
| 3（★★★） | ≥60%且小于72% |
| 2（★★） | ≥45%且＜60% |
| 1（★） | ＜45% |
本次測試車型為2022款廣汽豐田漢蘭達(dá) 雙擎 2.5L 四驅(qū)尊貴版，售價32.98萬元，是雙擎車型中的次頂配，碰撞綜合得分率為91.9%。即便綜合得分率超過了90%，漢蘭達(dá)車型依舊沒有得到最高評價，那么這是怎么回事呢？
在C-NCAP的評價手冊中，各等級不僅要看綜合得分率，還要看乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動安全這三個大項的最低得分率。
但綜合來看漢蘭達(dá)91.9%的綜合得分率表現(xiàn)出眾，這個成績在2021批次的車型中排行第二，僅次于寶馬iX3的95.7%。
● 碰撞測試視頻
● 乘員保護(hù)測試（得分率92.33%）
乘員保護(hù)測試包含完全正面碰撞試驗、正面40%碰撞試驗、側(cè)面碰撞試驗和鞭打試驗，每項測試都會分析前、后排乘客身體各部位的受傷程度，并以此給出最終得分。
正面碰撞
我們先來看看完全正面碰撞試驗，這項測試是將車速提升至50km/h，然后讓車頭正面100%與剛性壁障進(jìn)行碰撞，之后檢測前/后排假人的受傷情況。
雖然漢蘭達(dá)在完全正面碰撞試驗中綜合得分率高達(dá)96.21%，但通過細(xì)節(jié)可以看出，車輛依然有優(yōu)化的空間。
接下來我們來看正面40%碰撞試驗，這個碰撞是為了模擬駕駛員未能在緊急條件下規(guī)避危險的情況，對車輛頭部的結(jié)構(gòu)考驗較為嚴(yán)苛，這項測試漢蘭達(dá)的表現(xiàn)就稍差一些了。
通過假人評分的細(xì)節(jié)圖可以看出，后排乘員的頸部與頭部均出現(xiàn)了損傷，我猜測是由于后排沒有配備像前排一樣的安全氣囊所致，缺少一定的承托性。在40%碰撞試驗中，碰撞瞬間車尾會向右甩，后排乘員受安全帶固定方式和方向的影響，頭部會保持車輛碰撞前的運動方向，身體則會隨車向右甩，從而扭傷頸部。在正面40%碰撞試驗中，漢蘭達(dá)綜合得分率為84.42%，失分較多，雖然漢蘭達(dá)的綜合碰撞測試成績?yōu)?星，但就是這一項導(dǎo)致車輛沒能邁入5星+的行列。
側(cè)面碰撞
在C-NCAP 2018版標(biāo)準(zhǔn)中，側(cè)碰移動臺車的重量從950公斤增加至1400公斤，碰撞高度也提升了50毫米，碰撞工況更加接近SUV車型，也就是說在碰撞中對車輛B柱和車門的防護(hù)要求變得更高了。值得注意的是，漢蘭達(dá)此項測試是滿分。
鞭打試驗
作為乘員保護(hù)測試的最后一項，鞭打試驗?zāi)M了車輛被追尾時，座椅對車內(nèi)乘員頸部的保護(hù)情況。
在3項加分項中，漢蘭達(dá)的前排乘員安全帶提醒裝置和后排乘員安全帶提醒裝置都得到了滿分，但由于僅配備了前排側(cè)氣囊，導(dǎo)致車輛沒有在側(cè)面安全一項上得到滿分。
乘員保護(hù)測試到此就告一段落了，漢蘭達(dá)除側(cè)面碰撞外均有不同程度的失分，我猜測這些很可能是由于安全帶的設(shè)計原因造成的。但有一點值得肯定，那就是漢蘭達(dá)在被動安全方面的配置（氣囊）是全系統(tǒng)一的，這必須給個好評。另外多提一句，IIHS和C-IASI選取參與碰撞測試的車型一般為全系最低配（若投產(chǎn)較少也會選次低配），對于一些安全配置有區(qū)別的車型來說，IIHS和C-IASI容易拿低分，也就是更容易暴露問題。
● 行人保護(hù)
行人保護(hù)是車輛在與行人發(fā)生碰撞后，車輛的保險杠、發(fā)動機(jī)艙蓋、前擋風(fēng)玻璃和A柱等位置對行人的傷害程度。C-NCAP對行人的頭部和腿部進(jìn)行了相應(yīng)測試，來模擬“車撞人”后行人受到的傷害。
漢蘭達(dá)在行人保護(hù)測試中的綜合得分率為82.35%，行人的腿部得分為滿分，但失分點全在頭部，也就是說在發(fā)生碰撞時，行人的頭部將會受到不同程度的傷害，這樣的情況是非常危險的，希望廠商能夠在未來的車型中進(jìn)行優(yōu)化。
● 主動安全
最后來看看漢蘭達(dá)在主動安全方面的測試成績，測試內(nèi)容包括針對固定壁障車、勻速移動避障車和減速避障車的追尾、橫穿馬路行人的碰撞、AEB系統(tǒng)在車系上的配備率及ESC系統(tǒng)的性能。
漢蘭達(dá)的主動安全測試綜合得分率為99.23%，可以說AEB系統(tǒng)的可靠性能令消費者滿意，稍顯遺憾的是主動安全系統(tǒng)并不是全系標(biāo)配。
● 全文總結(jié)
漢蘭達(dá)雖然在C-NCAP的碰撞測試中與最高評分擦肩而過，但91.9%的綜合得分率也足以傲視群雄了（僅次于寶馬iX3的95.7%），對消費者們來說，這也是一個能讓人放心的成績。優(yōu)點該表揚要表揚，可不足的地方也不能不說，除了在乘員保護(hù)上要更下功夫外，我個人更希望漢蘭達(dá)的主動安全系統(tǒng)能夠下放到全系，目前多數(shù)廠商均把這項功能放在了自家的中高配車型上或者選裝給更高階的駕駛輔助功能，以提高車型上限。
本次的測試結(jié)果對購買不同配置漢蘭達(dá)車型的消費者參考意義差距較大，特別是青睞入門車型的消費者很可能會轉(zhuǎn)向其他車型，于廠商于消費者都不會是一個雙贏的局面，希望廠商能夠在下一次的優(yōu)化中對以上問題有所改進(jìn)，讓消費者能夠買到更放心的車。（圖片來自C-NCAP 文/汽車之家 鄭晨）
