[汽車之家 電動車技術(shù)] e-POWER混合動力系統(tǒng)是近年日產(chǎn)繼VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機(jī)后又一項(xiàng)即將登錄中國的黑科技。首款搭載e-POWER混合動力系統(tǒng)的將會是第14代軒逸(參數(shù)|詢價(jià))混合動力版車型。新車預(yù)計(jì)最快會在10月底上市，目前已經(jīng)有新車到店。e-POWER混合動力系統(tǒng)是一套增程式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)只發(fā)電，車輛100%由電動機(jī)驅(qū)動。這樣的設(shè)計(jì)讓搭載e-POWER系統(tǒng)的車型開起來更像純電動車，擁有更優(yōu)秀的提速性能表現(xiàn)。今天我們將要來深入剖析這套系統(tǒng)，看看它有些怎樣的特點(diǎn)！
● 有別于本田和豐田的混動系統(tǒng)，日產(chǎn)e-POWER全時(shí)電驅(qū)動
軒逸e-POWER混動系統(tǒng)上帶有一臺發(fā)動機(jī)、一臺發(fā)電機(jī)和一臺驅(qū)動電機(jī)。發(fā)動機(jī)是一臺1.2L直列三缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，型號為“HR12”，該發(fā)動機(jī)最大功率為53千瓦。發(fā)動機(jī)作為增程器，僅僅是用作帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電能會根據(jù)車輛工況，或存入電池，或直接作為驅(qū)動電機(jī)的能量輸入。車輛完全由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動，電機(jī)最大功率為100千瓦，峰值扭矩達(dá)到300牛·米。油耗方面，工信部公布該車的百公里油耗為4.1L。
和燃油版軒逸的發(fā)動機(jī)動力參數(shù)相比，e-POWER車型的驅(qū)動電機(jī)峰值扭矩幾近翻倍，這意味著軒逸e-POWER將會比燃油版車型擁有更強(qiáng)的提速性能表現(xiàn)。有趣的是軒逸e-POWER驅(qū)動電機(jī)的最大功率和燃油版車型相比，只大了1千瓦，可以認(rèn)為是基本保持一致，這意味著它們在高速巡航時(shí)的表現(xiàn)會趨于一致。
| 軒逸e-POWER和軒逸燃油版動力參數(shù)對比 | ||
| 車型 | 軒逸e-POWER | 軒逸燃油版 |
| 發(fā)動機(jī)最大功率 | 53千瓦 | 99千瓦 |
| 發(fā)動機(jī)最大扭矩 | - | 159?！っ?/td> |
| 電動機(jī)最大功率 | 100千瓦 | - |
| 電動機(jī)最大扭矩 | 300?！っ?/td> | - |
和競品廣汽豐田雷凌雙擎以及東風(fēng)本田享域銳·混動相比，軒逸e-POWER體現(xiàn)出的更多是在加速性能上的優(yōu)勢。雷凌雙擎系統(tǒng)綜合功率僅為90kW，要稍低于軒逸e-POWER驅(qū)動電機(jī)的100千瓦峰值功率。享域銳·混動系統(tǒng)綜合功率為113kW，要高于軒逸e-POWER。但考慮到享域銳·混動動力系統(tǒng)中低速由電機(jī)驅(qū)動車輛（發(fā)動機(jī)只用于發(fā)電）、高速由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛的工作特點(diǎn)，在中低速工況下，享域銳·混動上搭載的最大功率為96千瓦、峰值扭矩為267?！っ椎碾妱訖C(jī)為車輛提供的提速能力或會稍弱于軒逸e-POWER；不過更大的綜合功率以及高速巡航發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動模式使得享域銳·混動能夠擁有更好的高速巡航性能與工作效率。
| 軒逸e-POWER和競品動力參數(shù)對比 | |||
| 車型 | 軒逸e-POWER | 雷凌雙擎 | 享域銳·混動 |
| 發(fā)動機(jī)最大功率 | 53千瓦 | 72千瓦 | 80千瓦 |
| 發(fā)動機(jī)最大扭矩 | - | 142牛·米 | 134?！っ?/td> |
| 電動機(jī)最大功率 | 100千瓦 | 53千瓦 | 96千瓦 |
| 電動機(jī)最大扭矩 | 300?！っ?/span> | 163?！っ?/td> | 267牛·米 |
| 系統(tǒng)綜合功率 | 100千瓦 | 90千瓦 | 113千瓦 |
上述三款車型的混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)差異明顯，動力系統(tǒng)參數(shù)只能從一個(gè)方面說明問題，至于軒逸e-POWER的實(shí)際動力表現(xiàn)如何，請關(guān)注我們的實(shí)測數(shù)據(jù)。對比起來，軒逸e-POWER完全依賴電機(jī)驅(qū)動車輛，以獲得純電動車般的駕駛感受，同時(shí)通過盡可能降低發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間來提升車廂靜謐性；享域銳·混動更傾向于使用電機(jī)驅(qū)動車輛，在高速巡航時(shí)采用發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動以提升效率；雷凌雙擎注重平衡發(fā)動機(jī)和電動機(jī)在驅(qū)動車輛上的角色，其動力耦合系統(tǒng)設(shè)計(jì)巧妙，在動力切換過程中擁有出色的平順性。
從日本消費(fèi)者的調(diào)研結(jié)果來看，大多數(shù)用戶之所以選擇e-POWER車型，是因?yàn)樗麄兏矚g純電動車的那種加速感覺。如果屏幕前的你使用過純電動車，那么你肯定會被純電動車優(yōu)秀的動力響應(yīng)和提速能力所吸引，同時(shí)純電動車充電的不便和充電時(shí)的長時(shí)間等待多少也會讓你感到有些不便。
日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)設(shè)計(jì)獨(dú)特。簡單來說，該系統(tǒng)可以看成是一款搭載小容量電池的增程式混合動力系統(tǒng)。相比市場上常見的增程式混合動力車型都搭載大容量電池和充電接口，如理想ONE和賽力斯華為智選SF5。
工作模式方面，在低負(fù)載工況下，驅(qū)動電機(jī)能量完全由電池提供，此時(shí)車輛的驅(qū)動方式與純電動車一樣。隨著車輛驅(qū)動負(fù)載的增加，電池輸出功率開始不能滿足電機(jī)需求，此時(shí)發(fā)動機(jī)啟動，驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，以滿足電機(jī)對電能的需求。當(dāng)電池電量低時(shí)，發(fā)動機(jī)也會啟動，驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電能一部分會輸送至電機(jī)，以驅(qū)動車輪，另一部分會為電池充電，保證電池的電量處于一個(gè)合適的水平。