[汽車之家 技術(shù)] 近日威馬根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。原因在于電池制造過程疏漏，存在起火隱患。這再次將電動車安全性的話題推向臺前。
● 目前召回的動力電池組問題源自制造環(huán)節(jié)把控不嚴，具體講是生產(chǎn)環(huán)節(jié)中混入了不應存在的雜質(zhì)；
● 這些雜質(zhì)在某些情況下會促使電池產(chǎn)生析鋰現(xiàn)象，其一方面會降低臨界溫度，導致熱失控提前到來，另一方面其引發(fā)的析鋰也可能會刺穿薄膜，導致自燃；
問題到底出在哪兒？
進入10月份后，新聞媒體相繼報道了在福建、北京，共3臺威馬EX5(參數(shù)|詢價)發(fā)生了自燃現(xiàn)象，10月28日威馬官方發(fā)布了召回通知，并給予車主每日500-700元的賠償。這份文件顯示了動力電池組可能因制造環(huán)節(jié)問題，存在隱患的情況：
召回問題之：混入雜質(zhì)導致異常析鋰
在召回原因中，第一條內(nèi)容是混入雜質(zhì)導致異常析鋰。這涉及到威馬使用的三元鋰電池工作原理以及部分特點，為避免難以理解，這次咱們“說人話”。
當負極電流過大或溫度過低時，就有可能會發(fā)生鋰金屬電池才有的鋰轉(zhuǎn)化反應，產(chǎn)生金屬鋰，這也就是所謂的析鋰。
破拆觀察會發(fā)現(xiàn)在負極極片表面出現(xiàn)一層灰色、灰白色或者灰藍色物質(zhì)，這些物質(zhì)就是在負極表面析出的金屬鋰。
這次威馬爆出的問題是生產(chǎn)環(huán)節(jié)把控失誤，出現(xiàn)雜質(zhì)污染的情況，會最終進一步促進了析鋰情況的發(fā)生。
召回問題之：電芯短路
● 隔膜失效失去電子絕緣性或空隙變大使正、負極微接觸，出現(xiàn)局部發(fā)熱嚴重，再進一步充放電過程中，可能向四周擴散，形成熱失控；
● 正極漿料中過渡金屬雜質(zhì)未去除干凈，刺穿隔膜、或促使負極鋰枝晶生成導致內(nèi)短路；
在去年我們進行的《尋電之路》節(jié)目中就提到，很長一段時間里，我國鹽湖提鋰技術(shù)僅能達到工業(yè)級材料標準，掌握的提取和生產(chǎn)技術(shù)無法達到“電池級碳酸鋰”的要求。
● 鋰枝晶導致內(nèi)短路
鋰枝晶這個析鋰反應的產(chǎn)物放大看是不規(guī)則且堅硬的，它們很容易戳破隔膜，從而導致短路情況的發(fā)生。
上面提到的這些情況是導致報告中提到的電芯短路的幾種成因之一，現(xiàn)實中造成車用動力電池組電芯短路的問題有很多，其中有一大部分是前期開發(fā)中難以模擬到的。