[汽車之家 揭秘新車技術] 伊蘭特這個名字對今天的年輕消費者而言多少有些陌生，但在已略顯遙遠的17年前，它也曾是緊湊型車市場中的熱銷車型。時光荏苒，曾經的伊蘭特(參數(shù)|詢價)換代后啟用不同名稱，但都難以達到曾經的熱度，現(xiàn)在全新的第七代車型再次頭頂伊蘭特的名字出現(xiàn)在江湖中，底牌自然也和過往不同了。
● 俗話說根正才能苗紅，誕生于現(xiàn)代起亞集團最新模塊化平臺的第七代伊蘭特（下文簡稱伊蘭特）與大哥們共享了部分技術，因此從理論上講其駕駛質感也會向更高級別產品靠攏；
● 除了顯而易見的設計更新外，全新伊蘭特在車身結構，主被動安全技術、智能網聯(lián)配置都進行了革新；
曾經歐洲的上流社會中對于血統(tǒng)、爵位的認可處于一種接近病態(tài)的狀態(tài)，在汽車的開發(fā)中，“血統(tǒng)”同樣重要，這代表了其硬件開發(fā)潛力。
今天的車企大多采用模塊化平臺開發(fā)理念，高零部件通用率即可適當降低研發(fā)、制造成本，又能提升低級別產品的駕乘質感以及舒適性配置，從而提升競爭力。
現(xiàn)在最新一代伊蘭特也不例外，它來自于現(xiàn)代起亞集團合力開發(fā)的i-GMP平臺。與它同處一個搖籃的還有大哥索納塔以及同父異母的起亞K5。
曾經的緊湊型車市場中價格、配置是車型獲得勝利的殺手锏，今天在此基礎上，消費者還會看重外觀設計、駕駛質感以及碰撞安全眾多要素。
在新車的開發(fā)中，造型設計只是其中一部分，作為交通工具的它們不僅要承載使用者到達目的地，還需安全、舒適以及高效。
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如果僅從實現(xiàn)功能多寡上看，伊蘭特上搭載的這些互聯(lián)技術并未做到超前的地步，但如果將視角放寬至同級別產品，那就不難發(fā)現(xiàn)在同級別的海外品牌中，現(xiàn)代算得上主動擁抱新技術的傳統(tǒng)品牌。
對于緊湊型車的消費者而言，技術的前衛(wèi)程度遠不如成熟度，在這方面現(xiàn)代，亦或者說看似保守的傳統(tǒng)車企仍舊有著一定優(yōu)勢。
寫在后面的話：
時光飛逝，今天的中國市場與20年前有著天壤之別。曾經的韓系產品依靠配置與價格優(yōu)勢打出了自己的天地，但隨著中國品牌崛起以及日系產品價格下探，來自韓國的歐巴們在中國活的并不開心。當?shù)谑囆瓦x擇頭頂伊蘭特的名號重回市場時，能否抗住壓力，讓人拭目以待。（文/圖 汽車之家 唐朝）