[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 在一系列的諜照、預(yù)熱、曝光之后，全新的寶馬M3(參數(shù)|詢價)、M4以及雷霆版版終于發(fā)布了，伴隨著這款代表著寶馬最高運動水平的高性能轎車發(fā)布，各種爭議和褒貶也不絕于耳，其中最大的分歧就是它那碩大的雙腎格柵。不過，今天摒棄這些對造型上紛爭，從技術(shù)角度來看看這輛車有幾斤幾兩。
10秒鐘看懂全文：
1.高低功率兩個版本的S58發(fā)動機
2.首款搭載四驅(qū)系統(tǒng)的寶馬M3/M4
3.帶有制動力可調(diào)的剎車系統(tǒng)
4.幫你學(xué)習(xí)駕駛的M Drive Professional
全新M3/4以及雷霆版在動力上搭載的S58發(fā)動機并不是新面孔，這款于去年推出的新“直6機皇”已經(jīng)率先應(yīng)用在寶馬X3 M和X4 M車型上《點擊回顧發(fā)動機解讀》。不過，在應(yīng)用到當(dāng)家轎車上之后，輸出曲線自然會有所調(diào)整，并且分為了高低功率兩個版本。
所有車型的最高速度被電子限制在了250km/h，如果選裝M Drive套件，最高速度可以提高到290km/h。
新的寶馬M3、M4配備了一套定制的冷卻系統(tǒng)，它可以確保所有動力總成部件無論是在日常短距離行駛，還是賽道上飛馳，始終能夠保持最佳工作溫度。它由一個機械水泵、一個主散熱器和兩個在輪拱兩側(cè)的遠(yuǎn)程散熱器組成，并且雷霆版車型還配有單獨的變速箱機油冷卻器。
為了照顧到“手動死忠粉”，寶馬為新M3、M4提供六速手動變速箱的選項，盡管這可能是一個極小的細(xì)分市場，可寶馬還是做出了他們認(rèn)為對的選擇。
此外，寶馬還為變速箱配備了“換擋助手”系統(tǒng)，當(dāng)駕駛員換擋操作突破動態(tài)極限時，換檔助手可以控制離合器結(jié)合速度，來增強舒適性和方向穩(wěn)定性。換檔助手可以在 iDrive 菜單中停用。
駕駛員可以通過M Steptronic變速箱新設(shè)計的方向盤換檔撥片切換自動或手動駕駛模式。手動模式下，駕駛員可以連續(xù)快速執(zhí)行多個換擋動作，從而獲得更加凌厲的加速。
全新的G80/82 M系列將是M3、M4歷史上第一款搭載M xDrive四輪驅(qū)動系統(tǒng)的車型。什么？不是后驅(qū)的M沒有靈魂？放心，在一般情況下，四驅(qū)系統(tǒng)僅將動力輸出到后輪，只有系統(tǒng)判斷前輪需要附著力的時候，才會將一部分動力輸出到前輪，以幫助車輛獲得更好的操控能。
如果車主關(guān)閉DSC系統(tǒng)，那么車輛將自動進(jìn)入后驅(qū)模式，讓經(jīng)驗豐富的駕駛員能夠享受純后驅(qū)體驗，無需穩(wěn)定系統(tǒng)的干預(yù)。
而在底盤方面，新的M3、M4和雷霆版的部分調(diào)校與測試工作是與新的寶馬M4 GT3賽車共同進(jìn)行的，新車型直接將賽車上獲得的經(jīng)驗用于開發(fā)。
前副車架采用一整塊鋁合金材質(zhì)通過CNC加工而成，并且采用全框式設(shè)計，也可以進(jìn)一步提升車頭的剛性。此外，發(fā)動機支承也經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計。底盤的中央和后部加裝有定制的加強件，包括橫桿、定制的后副車架。
前麥弗遜式獨立懸架依舊擁有寶馬經(jīng)典的雙球節(jié)下控制臂，并且與轉(zhuǎn)向節(jié)一樣都采用了鋁合金材質(zhì)，不過新開發(fā)的轉(zhuǎn)向節(jié)可以讓前輪擁有更大的傾角，以此來提升車輛在彎道的穩(wěn)定性。
總的來說，全新M3、M4和M3雷霆版車型的操控能力依舊能夠?qū)Φ闷饘汃RM的稱號，靈敏且精確的反應(yīng)，中性的轉(zhuǎn)向特性，即使在極限狀態(tài)下也能夠擁有出色的穩(wěn)定性。
為了新車的底盤調(diào)校工作，工程師跑遍了寶馬集團(tuán)位于法國南部的米拉馬斯測試工廠，位于瑞典阿杰普洛的冬季測試中心，以及紐博格林的諾德施萊夫賽道和其他賽道，為的就是讓新車型的底盤在擁有銳利動態(tài)表現(xiàn)的同時，還能夠兼顧日常的使用。
舒適模式下，制動力會變得輕柔，讓您擁有舒適的駕乘感受，而運動模式下，制動力會非常直接，且響應(yīng)迅速。直接解決了日常與賽道對制動不同需求的問題。
在外觀方面，其實就見仁見智，有的朋友喜歡，也有的朋友表示難以接受，不過兩款寶馬M車型的車型外型尺寸變化您還是需要了解一下的。
在車內(nèi)，最為突出的亮點非那張全新的碳纖維桶型座椅莫屬了，從圖片上看它已經(jīng)非常接近賽車座椅了。
不僅如此，座椅還支持高度、角度、前/后位置，以及靠背寬度電動可調(diào)，咋加上座椅加熱和后部乘客的輕松進(jìn)入功能，這張座椅真的是香??！不過，據(jù)說選裝座椅的價格高達(dá)8萬元人民幣。
在新車型的車機系統(tǒng)中還包含一系列新功能，那就是“M Drive Professional”，這是一套專門為賽道駕駛開發(fā)的系統(tǒng)（雷霆版車型為標(biāo)配），它可以提供一些列駕駛數(shù)據(jù)，幫助駕駛員在追求理想走線和更快圈速方面取得一些進(jìn)步。
在輔助駕駛系統(tǒng)越來越普及的今天，寶馬M車型自然也不能落下。兩款車型均標(biāo)配停車距離控制，前部和后部有傳感器、自適應(yīng)巡航、緊急制動、車道偏離預(yù)警、轉(zhuǎn)向輔助、限速信息提示等，當(dāng)然還有多個選裝項目。
寫在最后：
優(yōu)化的S58發(fā)動機，特意保留的6速手動變速箱，以及首次搭載在寶馬M3/M4車型上的四驅(qū)系統(tǒng)，都標(biāo)志著它還是那個終極駕駛機器。全新一代寶馬M3進(jìn)化是全面的，而且無論是駕駛還是內(nèi)飾設(shè)計，都融入了更多的賽車元素。剩下的，就是您是否能夠接受那對碩大的進(jìn)氣格柵和價格。（編輯/汽車之家 郭楓）
