[汽車之家 技術] 2020年博世中國新聞發(fā)布會在5月如期召開，作為博世的慣例活動，每年的新聞發(fā)布會都像是一個技術Party，博世的工程師們、高層以及全國各地的媒體都會濟濟一堂，享受一場“饕餮盛宴”。不過今年由于疫情的影響，博世也將新聞發(fā)布會放到了線上。不過本次新聞發(fā)布會內容沒變，依然是博世硬核的科技風，回顧了過去也展望了未來，這篇文章我就帶大家一起了解一下博世過去一年在國內的動作、成就，以及接下來面對風云變幻的市場會有怎樣的看法和布局。
回顧過去（2019年）：中國銷售額1093億元，發(fā)展勢頭良好
根據(jù)博世財報顯示，2019年博世的在華銷售額約1093億元人民幣，同比下降約5.9%。其中，汽車與智能交通技術業(yè)務銷售額達到808億元人民幣，同比下降約4.4%。
盡管業(yè)績情況不可避免地受整體市場低迷和其他外部環(huán)境因素的影響，但博世中國整體表現(xiàn)仍高于市場平均水平。作為博世集團除德國外最大的市場，2019年全年博世中國為整個集團貢獻了約18%的銷售額。
博世在中國主要有三大塊業(yè)務，分別是汽車與智能交通、家居和工業(yè)與貿易。汽車是其中的主力，而汽車業(yè)務中，汽車與智能交通業(yè)務是博世近些年發(fā)展的重點，這里面又以駕駛輔助系統(tǒng)為主要的增長點。
國內外大量的OEM都和博世有著緊密的合作，不同廠商或許擁有不同名稱的駕駛輔助系統(tǒng)，但脫去外衣，你會發(fā)現(xiàn)很多系統(tǒng)硬件都是來自博世。
活在當下:車企、供應商唇亡齒寒
如果說2019年由于整個車市的下滑，給博世帶來了一定影響。那么2020年對于博世來說考驗就更艱巨。一場突如其來的疫情讓整個汽車市場雪上加霜，2月初我曾和博世的朋友閑聊，希望他們可以對今年的汽車市場做個預測，當時大家并沒有討論出什么……
『左側：博世中國總裁 陳玉東，右側：博世中國副總裁 蔣健』
今天博世中國的總裁陳玉東博士又說到了這個話題，他的意思是依然不可預測。對于今年的市場來說，做預測就像是投擲一枚命運金幣，本來4月份國內疫情變得穩(wěn)定，誰想到5月份國外又變得十分危險，停工、供應鏈斷裂都是實實在在的威脅，因此今年的市場無法預測，只能進行一定的規(guī)劃。
在對車企的供應方面，博世認為這次疫情的爆發(fā)，凸顯了一個跨國公司全球統(tǒng)籌的能力，同時在資金方面，這次疫情對車企的壓力也十分巨大，尤其是新勢力造車企業(yè)，有些出現(xiàn)推遲付款的情況，總體來看現(xiàn)金流確實比較緊張。供應商要做的就是風險調控，博世要做的就是把雙方風險降到最低，同時博世也認為現(xiàn)在這個階段，彼此最重要的是保持信心，所謂斷貨，其實是最后沒有辦法的手段。
相比前段時間的汽車業(yè)務，這段時間博世的非汽車業(yè)務發(fā)展的還是比較不錯的。尤其是生活類產品，疫情激發(fā)了大家對做飯的追求，在廚房、家居產品方面，博世有了一個穩(wěn)定的增長。
展望未來:新玩家入場，市場環(huán)境將成大變局
接下來應該怎么做對于博世來說很重要。博世中國總裁陳玉東博士給出了答復，博世將會在國內繼續(xù)投入，而且并不會因為疫情放緩。
而且博世認為ADAS的普及一定會比傳統(tǒng)的ABS發(fā)展更快，而且裝車更快。另外，博世在ADAS上考量很多，我們說做高爾夫和做法拉利是不同的，從某些程度上看，高爾夫其實比法拉利更難造，博世認為自己的ADAS系統(tǒng)就是高爾夫，不是簡單的模擬。
當前形勢充滿挑戰(zhàn)，在全球經濟發(fā)展持續(xù)低迷和汽車產量下滑5.5%的大環(huán)境下，博世將繼續(xù)堅持自己的長期戰(zhàn)略路線，同時對更多的業(yè)務板塊進行調整，比如加速氫能源的開發(fā)，實際上博世目前已經擁有了完整的氫動力體系，另外在移動燃料電池和固態(tài)燃料電池方面也進行了大規(guī)模開發(fā)。當然，對于傳統(tǒng)的內燃機項目，博世認為它還會存在并占據(jù)主導地位，短期內電氣化動力仍然是補充技術，博世在動力開發(fā)方面也將繼續(xù)延續(xù)目前的布局。
總結：這次疫情讓本來就不景氣的汽車市場再一次雪上加霜，作為世界上最大的汽車供應商，博世的目光不只放在本身的供應產品上，還著眼于全球的汽車市場發(fā)展。對全球汽車市場的發(fā)展，博世本身還是充滿希望，當然也希望大家可以積極地面對。（汽車之家 文/冷曉陽）