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[汽車之家 技術(shù)] 盡管我國政策對混動車型支持力度遠(yuǎn)不如純電產(chǎn)品，但它節(jié)能減排的效果毋庸置疑。在雅閣、皓影的混動車型相繼登場后，廣汽本田這次選擇讓混動技術(shù)搭載在更親民的凌派(參數(shù)|詢價)上。與大哥們相比，體量更小的它，技術(shù)上是否還能有那味兒？讓人多少有幾分期許。

● 從小型車平臺研發(fā)而來的緊湊型車，混動系統(tǒng)按理說應(yīng)該和飛度一樣，但結(jié)果出人意料……

● 自適應(yīng)巡航、主動降噪、聲音模擬、自動遠(yuǎn)近光這些配置你在頂配上都能找到，換句話說這配置疊的比思域都狠；

● 以現(xiàn)在汽油版凌派的售價做參考，混動車型也不會過高，這樣的市場競爭力有些可怕；

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師承何門？

上代雅閣中期改款后，引入了混動車型，這套有著出色燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)的混動系統(tǒng)得到了市場的認(rèn)可。隨后換代的雅閣、全新車系皓影以及同樣是中期改款的奧德賽都推出了混動車型。

提到混動技術(shù)，人們首先想到的都是豐田，實際上本田對混動技術(shù)的研究也并不落后。其先行車款中使用的混動系統(tǒng)分為三套，也就是用于小型車、低端車的單電機(jī)i-DCD系統(tǒng)；用于中型車的，雙電機(jī)i-MMD系統(tǒng)；以及用于高端車型使用三電機(jī)的Sports Hybrid SH-AWD。

雖然本田官方并未公布原因，但我們猜測這與成本不無關(guān)系。雖然開發(fā)之初，i-MMD針對的是定位更高的車型，成本相對較高。但其在中國國產(chǎn)多年，搭載車型更多，邊際效應(yīng)更明顯。

相應(yīng)的i-DCD系統(tǒng)雖然針對小型車，但多年來并未在國內(nèi)生產(chǎn)，且沒有大規(guī)模銷售車型的“前車之鑒”。在凌派這樣一臺需要走量的車型上，與其冒險，不如穩(wěn)妥。

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因地制宜

技術(shù)并非是一成不變的，一方面是不同時代下的主流技術(shù)開發(fā)方向不一，另外相同技術(shù)亦會根據(jù)車型需求、特點進(jìn)行有針對性的改變。

這就像是壽司之神小野二郎會針對客人口味、性別，微調(diào)大小、味道。凌派使用的這套混動系統(tǒng)，同樣進(jìn)行了調(diào)整。

盡管發(fā)動機(jī)、混動系統(tǒng)之間，多了“第三者”電機(jī)，但傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍舊是驅(qū)動車輛的動力源。對這么一臺緊湊型車而言，2.0L的排量未免有些大了點。

本田在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的開發(fā)實力以及因此在過往時代取得的光輝成績直到現(xiàn)在仍舊被車迷津津樂道。

這些積淀在今天的表現(xiàn)一方面是能拿出在同級別市場中極具競爭力的產(chǎn)品，另一方面是針對不同車型、定位需求，可以更有針對性的優(yōu)化機(jī)型。

從優(yōu)化效果上看，雖然基礎(chǔ)仍舊是L系列的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，但輕松將最高熱效率提升至40.5%，足見本田在內(nèi)燃機(jī)研發(fā)上仍留有不少底牌。

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給你點電看看

混動系統(tǒng)能否交上令人滿意的油耗答卷，另一個至關(guān)重要的就是和電有關(guān)的部分。相比已經(jīng)問世的i-MMD車型，這個家族中的小字輩兒還增加了全新的駕駛模式。

在尺寸更小的機(jī)艙中塞下更大的混動系統(tǒng)，同時還要保證駕乘空間趨近于燃油版本，滿足看似矛盾的需求正是本田工程師的拿手好戲。

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關(guān)于它，還有這些看點

全文總結(jié)：

近些年，雖然政策扶持力度仍不如純電動車。但越來越多的中國品牌、海外品牌推出了混動車型。在雅閣、皓影、奧德賽等產(chǎn)品紛紛推出混動版本后，本田開始將技術(shù)下放到級別更低的車型上。除了與老大哥們運(yùn)用類似的技術(shù)外，凌派混動車型上的其他舒適性、主動安全性配置也不低，這也讓我們更期待它的實際表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 唐朝）