[汽車之家 技術(shù)] 自今年3月日內(nèi)瓦“云車展”發(fā)布以來，保時(shí)捷911(參數(shù)|詢價(jià)) Turbo S這臺(tái)跑得很快的豪華GT跑車在很多方面樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。近期保時(shí)捷又釋放了一些這臺(tái)車新的技術(shù)細(xì)節(jié)，保時(shí)捷聲稱可以令911 Turbo S跑得更快、操控更好甚至——更省油？這項(xiàng)名為PAA的黑科技究竟是怎么回事？下面我們就一起來看看。
這篇文章要聊的：
1、保時(shí)捷的PAA是什么黑科技？
2、保時(shí)捷如何通過空氣來提升911 Turbo的操控性而又降低油耗的？
3、911 Turbo不同模式下PAA是如何工作的？
對(duì)于普通家用轎車來說，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)主要是為了降低車輛行駛阻力來降低油耗，這種單一目標(biāo)對(duì)于工程師來說實(shí)現(xiàn)起來相對(duì)容易很多，而對(duì)于像保時(shí)捷911這樣追求極致的跑車來說，控制空氣和車身之間的相互作用就是一件充滿矛盾的事情：一方面需要空氣提供下壓力來將車輛“壓”在路上來提升操控極限，另一方面還要降低阻力來提升速度，而根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)基本原理，這兩個(gè)目標(biāo)基本是相悖的。保時(shí)捷的解決方案，則是PAA（Porsche Active Aerodynamics，即保時(shí)捷動(dòng)態(tài)空氣動(dòng)力學(xué)）系統(tǒng)。
最初這套PAA系統(tǒng)只有兩個(gè)可變的空氣動(dòng)力學(xué)零件，即可伸縮的前擾流板以及角度可調(diào)的尾翼，通過它們形狀和位置的變化，實(shí)現(xiàn)了車輛行駛時(shí)下壓力和阻力的調(diào)節(jié)，來適應(yīng)不同的需求。這套系統(tǒng)如今在保時(shí)捷旗下車型得到了普及，從718、Panamera到純電動(dòng)的Taycan都有配備。
值得一提的是，隨著前葉片關(guān)閉，911 Turbo S的風(fēng)阻系數(shù)可以降至0.33，創(chuàng)下了車系的新記錄。
新設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)提升了15%的下壓力，在最為極端的運(yùn)動(dòng)+模式下，PAA可以為911 Turbo S提供大約170kg的下壓力，從而令其在彎道中可以實(shí)現(xiàn)超越物理定律的速度。
| 保時(shí)捷主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)模式 | ||||||
| PAA系統(tǒng)邏輯 | 前擾流板狀態(tài) | 尾翼狀態(tài) | ||||
| 系統(tǒng)功能 | 駕駛模式 | 車速范圍 | 兩側(cè) | 中央 | 伸長高度 | 傾斜角 |
| 標(biāo)準(zhǔn) | Eco | 收回 | 收回 | 0 | ||
| 競速 | 標(biāo)準(zhǔn) | ＞180km/h | 伸出 | 收回 | 中等高度 | 0 |
| 運(yùn)動(dòng) | ＞120km/h | 伸出 | 高 | |||
| 性能I | 運(yùn)動(dòng)+ | ＞15km/h | 伸出 | 高 | 大 | |
| 性能II | 運(yùn)動(dòng)+ | ＞260km/h | 伸出 | 高 | 中等 | |
| 濕滑模式 | 濕滑模式 | ＞15km/h | 伸出 | 高 | 0 | |
| 空氣制動(dòng)模式 | 伸出 | 高 | 大 | |||
文章小結(jié)：作為一臺(tái)標(biāo)桿級(jí)的GT跑車，911 Turbo S成功的秘訣就在于對(duì)細(xì)節(jié)不斷追求完美的態(tài)度。對(duì)于這樣一臺(tái)跑得飛快，還更加省油的保時(shí)捷來說，對(duì)手們想要追上它的腳步，的確還需磨練。（文/汽車之家 王興宇 圖片來自保時(shí)捷媒體網(wǎng)站）
