[汽車之家發(fā)動機解析]捷豹路虎自2015年推出了自主開發(fā)的Ingenium英杰力發(fā)動機后，該機型成為捷豹路虎旗下燃油車型的主要動力來源之一，并且還在其上衍生出汽油/柴油兩種形式，直列3缸、直列4缸與直列6缸三種模塊化產品系列發(fā)動機。隨著英杰力發(fā)動機進入其推出后的第六個年頭，日趨嚴格環(huán)保要求促使著捷豹路虎對這款發(fā)動機作持續(xù)改進。今天，搭載48V微混系統和電控液壓氣門升程等技術的改進機型（代號依舊是AJ20）來到了我們面前。
● 2.0T四缸機依舊為主打規(guī)格，高功率版機型動力參數小幅提升。
英杰力發(fā)動機的推出意味著捷豹路虎品牌終于可以拋棄此前源于福特、寶馬的動力來源。基于單缸“500mL”理念和模塊化設計的英杰力發(fā)動機有多個不同的排量版本，目前國產的是2.0T四缸汽油版，但有消息稱未來會引入1.5T三缸版本，并與四缸機共線生產。
| 新老發(fā)動機動力參數對比 | ||
| 對應車型 | 發(fā)現神行 |
發(fā)現運動版 |
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發(fā)動機類型
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2.0T汽油機 |
2.0T汽油機+48V輕混系統
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最大功率（Ps/kW)
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低功：200/147 高功：241/177 |
低功：200/147 高功：249/183 |
| 最大功率轉速rpm | 5500 | - |
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峰值扭矩(N·m/rpm)
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低功：320 高功：340 |
低功：320 高功：365 |
| 峰值扭矩轉速rpm | 低功：1200-4000 高功：1250-4500 |
低功：1200-4000 高功：1300-4500 |
| 工信部綜合油耗L/100km | 7.6-7.7 | 7.6 |
盡管添加了不少新技術，但從參數上看，發(fā)現運動版(參數|詢價)發(fā)動機在動力參數上與發(fā)現神行并沒有太大差異，低功率版參數基本相當，高功率版的最大功率和峰值扭矩則小幅增加了8Ps和25N·m。至于新車的具體表現如何？我們不久前也對其作了測試，詳細情況可點擊《全新的體驗 測試路虎發(fā)現運動版249PS》了解詳情。
● 缸體為全鋁材質，表面覆蓋靜音保溫材料。
目前英杰力發(fā)動機仍然遵循著單缸“500mL”的理念設計發(fā)動機，每個氣缸的排氣量為0.5L，與寶馬相同。發(fā)動機的主要部分包括缸蓋、缸體、油底殼等均為全鋁材質，與此前相同。但不同的是，為了實現更好的降噪和保溫功能，缸體表面增加了面積較大的軟質隔音材料，提升NVH效果。
活塞連桿采用漲斷工藝制造，即連桿體和瓦蓋原本是一個整體，加工完成后再用機械將兩部分強行拉開。這種工藝的優(yōu)勢在于連桿和瓦蓋的斷面是一一對應的，重新組合后配合十分嚴密，抗橫向剪切力也較強。另外活塞桿部分還作了強化，能夠應付發(fā)動機的更高負荷。
進氣系統相比發(fā)現神行也有所不同，發(fā)現運動版將進氣口集成在了發(fā)動機蓋上，雖然位置更高，但根據官方數據顯示，其涉水深度與發(fā)現神行一樣仍為600mm。
● 集成于缸蓋內的排氣歧管和雙渦管單渦輪增壓器。
缸蓋主要由鋁合金鑄成，值得一提的技術是集成排氣歧管設計，集成式設計的優(yōu)勢在于發(fā)動機可以利用排氣高溫實現更好的熱交換，具備暖機速度高、冬天暖風來得更及時、優(yōu)化排氣等特點，該技術如今也被不少主機廠所采用。
排氣歧管集成于缸蓋內，其優(yōu)勢在于結構緊湊，冷啟動后水溫上升得很快，如今不少發(fā)動機都采用了相同的設計理念。缸蓋上的排氣歧管有兩個出口，其作用是搭配雙渦管單渦輪增壓器，兩條排氣渦管相互獨立，排氣脈沖互不干擾，從而實現更好的排氣效率，并改善進氣情況。