[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀] 2018年7月1日，C-NCAP（即中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）啟用了2018版管理規(guī)則，此版本規(guī)則相比之前堪稱“五星批發(fā)部”的2015版C-NCAP，擁有著更加嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。那么在新版管理規(guī)則的測(cè)試條件下，有哪些車，拿到了一個(gè)比較糟糕的成績(jī)呢？今天我們就來(lái)盤點(diǎn)一下，在C-NCAP2018版管理規(guī)則下那些碰撞測(cè)試成績(jī)?cè)愀獾能囆汀?/p>
十秒讀懂全文大概：
1）C-NCAP不再是五星批發(fā)部？
2）哪個(gè)項(xiàng)目大家表現(xiàn)都很差？
3）什么項(xiàng)目最需要提高普及率？
- 新版規(guī)則下，C-NCAP不再是五星批發(fā)部？
由于2015版管理規(guī)則難度較低，導(dǎo)致很多車型都能在碰撞測(cè)試中輕輕松松拿到5星的成績(jī)。因此C-NCAP在消費(fèi)者之間也有了一個(gè)太好聽的外號(hào)，叫做“五星批發(fā)部”，暗諷其測(cè)試難度相當(dāng)簡(jiǎn)單。不過這樣的情況在2018年得到了改變，新增的行人保護(hù)和主動(dòng)安全兩個(gè)大測(cè)試項(xiàng)目，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)難度不小，也是目前主要的失分項(xiàng)目。
| 2018版C-NCAP評(píng)分規(guī)則 | |||||||||
| BOX |
項(xiàng)目 類別 |
項(xiàng)目 | 單項(xiàng)分值 | BOX總分 | 得分率 | 權(quán)重 |
最終 得分率 |
最終得分 | |
| 前排 | 后排 | 70 |
BOX得分/ BOX總分 |
0.7 |
得分率× 70% |
最終得分（得分率） | |||
| 乘員保護(hù) | 試驗(yàn)項(xiàng) | 正面100% | 16 | 4 | |||||
| 正面40%偏置 | 16 | 4 | |||||||
| 側(cè)面碰撞 | 16 | 4 | |||||||
| 鞭打 | 5 | ||||||||
| 加分項(xiàng) |
側(cè)氣簾+ 氣囊 |
3 | |||||||
|
后排安全帶提醒 |
2 | ||||||||
| + | |||||||||
| 行人保護(hù) | 試驗(yàn)項(xiàng) | 頭型 | 12 | 15 |
BOX得分/ BOX總分 |
0.15 |
得分率× 15% |
||
| 腿型 | 3 | ||||||||
| + | |||||||||
| 主動(dòng)安全 | 加分項(xiàng) | ESC | 4 | 15 | （ESC得分+AEB試驗(yàn)得分×配重系數(shù)）/
BOX總分 |
0.15 |
得分率× 15% |
||
| 試驗(yàn)項(xiàng) | AEB追尾 | 8 | |||||||
| AEB行人 | 3 | ||||||||
相比于E-NCAP的測(cè)試規(guī)則，C-NCAP雖然新增了行人保護(hù)與主動(dòng)安全的測(cè)試內(nèi)容，但其難度并不及E-NCAP，再加上完全沒有兒童保護(hù)的測(cè)試項(xiàng)目?？偟膩?lái)說(shuō)與去年的E-NCAP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)相比，2018版的C-NCAP難度還是較低的，更不用說(shuō)在2020年E-NCAP大幅增加了其碰撞測(cè)試的難度（難度大幅提升！2020版Euro-NCAP碰撞規(guī)程）。
| 2018版C-NCAP星級(jí)評(píng)價(jià)各項(xiàng)最低得分百分比 | |||||
| 星級(jí) | 乘員保護(hù) | 行人保護(hù) | 主動(dòng)安全 | ||
| 2018年 | 2019 | 2020 | |||
| 5+ | 95% | 75% | 50% | 55% | 72% |
| 5 | 85% | 65% | 26% | 38% | 55% |
| 4 | 75% | 50% | 26% | 26% | 26% |
| 3 | 65% | 40% | / | / | / |
| 2 | 55% | 20% | / | / | / |
| 1 | <55% | <20% | / | / | / |
時(shí)至今日，按照2018版管理規(guī)則參加C-NCAP碰撞測(cè)試的車型共有46款，其中獲得成績(jī)最差的為兩顆星，共計(jì)7款，并且它們都是來(lái)自中國(guó)品牌的車型。對(duì)于滿分超過5星的總分來(lái)說(shuō)，2星的評(píng)分，不可謂不糟糕。今天我們就來(lái)盤點(diǎn)一下這7款車型為何會(huì)在碰撞測(cè)試中獲得2星的評(píng)價(jià)？
| 車型 | 測(cè)試年度 | 試驗(yàn)評(píng)分（紅色為不及格得分） | 星級(jí) | |||||||
| 正面100%重疊剛性壁碰撞試驗(yàn) | 正面40%重疊可變形壁碰撞試驗(yàn) | 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn) | 鞭打試驗(yàn) | 加分項(xiàng) | 行人保護(hù) | 主動(dòng)安全 | 綜合得分率 | |||
| 云度π3 2018款 尊貴型單色版 | 2018年第3批 | 11.930 | 14.910 | 19.910 | 2.990 | 1.00 | 8.160 | 0.000 | 58.9% | 2 |
| 北汽新能源2018款 EX360 新尚版 | 2018年第3批 | 15.620 | 12.510 | 17.010 | 0.240 | 1.00 | 6.510 | 0.000 | 52.9% | 2 |
| 北汽昌河A6 2018款 1.5L CVT豪華版 | 2018年第3批 | 15.520 | 12.820 | 12.180 | 3.780 | 1.00 | 8.110 | 4.000 | 57.4% | 2 |
| 東風(fēng)風(fēng)行T5 2018款 230T CVT智享型 | 2018年第4批 | 7.000 | 15.190 | 18.370 | 3.980 | 0.00 | 8.310 | 10.300 | 63.2% | 2 |
| SWM斯威G01 2019款 1.5T 自動(dòng)智UP | 2019年第1批 | 15.325 | 13.202 | 19.000 | 4.520 | 1.00 | 4.938 | 0.000 | 58.0% | 2 |
| 江淮iEV7S 2019款 豪華智尊型精裝版 | 2019年第3批 | 13.348 | 11.022 | 14.364 | 2.543 | 1.00 | 10.610 | 0.000 | 52.9% | 2 |
| 博駿2019款 性能版 1.5T CVT領(lǐng)動(dòng)型 | 2019年第4批 | 12.828 | 9.758 | 17.736 | 1.164 | 0.00 | 6.163 | 4.000 | 51.7% | 2 |
在2018版規(guī)則所實(shí)施的一年多時(shí)間里，6個(gè)批次共計(jì)46款車參與了碰撞測(cè)試，其中7款車獲得2星、8款車獲得4星，其余都是五星或五星半的成績(jī)。其中第一批測(cè)試（2018年第3批）中，共有3款2星車，而在去年一年的時(shí)間里，才有3款車型獲得2星。這樣看來(lái)，似乎各大中國(guó)品牌也在適應(yīng)C-NCAP2018版管理規(guī)則，并針對(duì)性的對(duì)成績(jī)進(jìn)行提升。
接下來(lái)我們按照測(cè)試的不同項(xiàng)目，將這批只獲得2星成績(jī)的車型分拆解析，看看它們?cè)谀男╉?xiàng)目上失分較多。由于各個(gè)項(xiàng)目的總分不同，因此我們按照得分率，將60%以下設(shè)為不及格，歸類為試驗(yàn)成績(jī)較差。
- 完全正面碰撞試驗(yàn)成績(jī)較差
通常來(lái)說(shuō)，在完全正面碰撞這個(gè)項(xiàng)目中傳統(tǒng)車企都不應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)太大的問題，畢竟這項(xiàng)測(cè)試面世的時(shí)間久遠(yuǎn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)要求也并不高，因此對(duì)于車企的挑戰(zhàn)也并不大。然而在這7款獲得2星的車型中，依舊由兩款車在這個(gè)項(xiàng)目中的得分率低于60%。
1）云度π3 2018款 尊貴型單色版
首先是2018款的云度π3 尊貴型單色版，目前這款車型已經(jīng)停售，在售的都是2019款的產(chǎn)品。它在完全正面碰撞試驗(yàn)中的得分率是59.65%，如果按照四舍五入，其實(shí)可以到達(dá)60%的，非?？上?。
其實(shí)云度π3在這個(gè)項(xiàng)目中距離60%的得分率近在咫尺，如果沒有因中控鎖扣掉的1分，就能及格了。奈何這1分成為了壓死駱駝的最后一根稻草，也希望云度在車型改款時(shí)有針對(duì)這一點(diǎn)進(jìn)行更正。
2）東風(fēng)風(fēng)行T5(參數(shù)|詢價(jià)) 2018款 230T CVT智享型
如果說(shuō)云度汽車在完全正面碰撞試驗(yàn)中沒有及格，還能將理由推卸為“新興品牌在安全方面積淀不深，有些短板”的話，那么東風(fēng)風(fēng)行作為另一款在此項(xiàng)目中沒有及格的車型，可以說(shuō)連一個(gè)看似合理的理由都找不出來(lái)，畢竟它也是傳統(tǒng)整車廠啊怎么會(huì)在這個(gè)項(xiàng)目中折戟呢？
答案在單項(xiàng)測(cè)試減分項(xiàng)目中能夠找到：相比于云度π3只扣了1分，風(fēng)行T5在這里扣了2分之多，因?yàn)楹笈偶偃烁共肯聺?，說(shuō)明座椅和安全帶對(duì)乘客的約束不足，碰撞時(shí)難以保護(hù)好乘客；駕駛員座椅失效，這就難怪頭部得分為0，胸部得分不足20%，要知道這兩個(gè)細(xì)分項(xiàng)目加起來(lái)可是有10分之多啊，占據(jù)完全正面碰撞試驗(yàn)總分的一半。因此這個(gè)項(xiàng)目得分率只有35%，也就不足為奇了。
