[汽車之家 新車技術(shù)揭秘] 漢是比亞迪今年即將推出的一款旗艦級(jí)中大型車，該車的相關(guān)參數(shù)已經(jīng)登錄工信部新能源汽車推廣目錄，有望在6月上市。新車提供純電和混動(dòng)兩種動(dòng)力系統(tǒng)供用戶選擇，此外還是首款采用比亞迪最新“刀片電池”技術(shù)的車型。今天我們就來研究一下比亞迪漢動(dòng)力系統(tǒng)的一些技術(shù)細(xì)節(jié)，看看它的競(jìng)爭(zhēng)力如何。
● 純電、混動(dòng)2種動(dòng)力，最快車型0-100km/h加速時(shí)間預(yù)計(jì)在4秒上下
目前，比亞迪漢車系已有三款車型登陸工信部新能源汽車推廣目錄，其中包括一款混合動(dòng)力車型和兩款純電動(dòng)車型。兩種動(dòng)力車型的外觀有較大的區(qū)別，混合動(dòng)力版車型的外觀更偏向于商務(wù)風(fēng)格；純電動(dòng)版車型采用了更多e-SEED GT概念車的設(shè)計(jì)元素，設(shè)計(jì)偏向于運(yùn)動(dòng)。
| 比亞迪漢動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)一覽 | |||
| 車型 | 混合動(dòng)力 | 純電前驅(qū) | 純電四驅(qū) |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 | 2.0T | - | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 | 192馬力 | - | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩 | - | - | - |
| 前電機(jī)最大功率 | - | 222馬力 | 222馬力 |
| 前電機(jī)峰值扭矩 | - | 330?！っ?/td> | 330?！っ?/td> |
| 后電機(jī)最大功率 | 245馬力 | - | 272馬力 |
| 后電機(jī)峰值扭矩 | 330?！っ?/td> | - | 350?！っ?/td> |
| NEDC純電續(xù)航里程 | 81km | 605km | 550km |
| 電池類型 | 鎳鈷錳酸鋰 | 磷酸鐵鋰 | 磷酸鐵鋰 |
| 電池系統(tǒng)能量密度 | - | 140Wh/kg | 140Wh/kg |
| 整備質(zhì)量 | 2020kg | 2020kg | 2170kg |
從登陸工信部的三款車型信息來看，先期上市的漢混合動(dòng)力版將會(huì)是雙擎四驅(qū)版車型（即前軸搭載發(fā)動(dòng)機(jī)/后軸搭載電動(dòng)機(jī)的版本），動(dòng)力更強(qiáng)的三擎四驅(qū)版車型（即前軸搭載發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)/后軸搭載電動(dòng)機(jī)的版本）目前還未有相關(guān)上市消息。在中國(guó)市場(chǎng)上，目前還沒有25-35萬元價(jià)格區(qū)間的插電式混合動(dòng)力中大型車，比亞迪漢或?qū)⒊蔀榇蜷_這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的第一款車型。
| 三款混合動(dòng)力四驅(qū)中大型車參數(shù)對(duì)比 | |||
| 車型 | 漢混合動(dòng)力 | 奧迪A6L 55TFSI e quattro | 沃爾沃S90 T8 E驅(qū)混動(dòng) |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 | 192馬力 | 252馬力 | 320馬力 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩 | - | 370?！っ?/td> | 400?！っ?/span> |
| 前電機(jī)最大功率 | - | 143馬力 | - |
| 前電機(jī)峰值扭矩 | - | 350?！っ?/td> | - |
| 后電機(jī)最大功率 | 245馬力 | - | 88馬力 |
| 后電機(jī)峰值扭矩 | 330?！っ?/span> | - | 240?！っ?/td> |
| 系統(tǒng)綜合最大功率 | - | 367馬力 | 408馬力 |
| 系統(tǒng)綜合最大扭矩 | - | 500?！っ?/td> | 640牛·米 |
雖然比亞迪漢的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出性能不及上表提到的奧迪A6L 55TFSI e quattro和沃爾沃S90 T8 E驅(qū)混動(dòng)，但搭載的電機(jī)功率要強(qiáng)勁不少。這是比亞迪漢在綜合動(dòng)力輸出上有能力和這兩款車抗衡的關(guān)鍵。
DM3.0平臺(tái)在發(fā)動(dòng)機(jī)上加入了BSG電機(jī)（Belt-Driven Starter Generator，它通過皮帶連接至發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，既可以作為發(fā)電機(jī)，又可以作為動(dòng)力輔助電機(jī)），該BSG電機(jī)是DM3.0動(dòng)力系統(tǒng)性能優(yōu)化的關(guān)鍵部件，它能夠作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力源，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能工作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)從而降低油耗；也可以快速地把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拖拽至指定工況點(diǎn)，從而優(yōu)化雙離合變速箱的換擋平順性；此外，當(dāng)電池包需要充電時(shí)，BSG電機(jī)會(huì)充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，把來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能存入電池包當(dāng)中。
值得一提的是，漢是比亞迪旗下首款基于60萬公里整車壽命目標(biāo)的車型（以往車型為30萬公里），也就是說該車的動(dòng)力系統(tǒng)在整車研發(fā)階段經(jīng)歷了比以往車型多一倍的等效測(cè)試?yán)锍蹋P(guān)于等效測(cè)試?yán)锍?，可參?a href="http://www.2008jqjt.cn/tech/201911/949661.html?pvareaid=3311700" target="_blank">這篇文章），這是對(duì)漢的考驗(yàn)，更是對(duì)DM3.0動(dòng)力平臺(tái)的考驗(yàn)。對(duì)于用戶而言，更長(zhǎng)的整車壽命目標(biāo)意味著更可靠的品質(zhì)，而漢作為比亞迪旗下的一款旗艦級(jí)轎車，品質(zhì)可靠是其理應(yīng)具備的基本素質(zhì)。
參考唐車系的情況，即將上市的漢純電四驅(qū)版車型的加速性能應(yīng)該會(huì)比漢混合動(dòng)力版車型更強(qiáng)。筆者預(yù)計(jì)漢純電四驅(qū)版車型的0-100km/h加速時(shí)間在4秒上下，而漢混合動(dòng)力版車型的0-100km/h加速時(shí)間在5秒上下，這樣的成績(jī)和絕大部分同級(jí)同價(jià)位車型相比還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。
| 比亞迪漢純電版和小鵬P7動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)對(duì)比 | ||||
| 車型 | 漢純電前驅(qū) | 漢純電四驅(qū) | 小鵬P7后驅(qū)版 | 小鵬P7四驅(qū)版 |
| 前電機(jī)最大功率 | 222馬力 | 222馬力 | - | 163馬力 |
| 前電機(jī)峰值扭矩 | 330牛·米 | 330?！っ?/span> | - | 265?！っ?/td> |
| 后電機(jī)最大功率 | - | 272馬力 | 266馬力 | 266馬力 |
| 后電機(jī)峰值扭矩 | - | 350牛·米 | 390?！っ?/span> | 390?！っ?/span> |
| 系統(tǒng)綜合最大功率 | - | - | 266馬力 | 430馬力 |
| 系統(tǒng)綜合最大扭矩 | - | - | 390牛·米 | 660?！っ?/td> |
| NEDC純電續(xù)航里程 | 605km | 550km | 550km以上，后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版或超700km | |
通過參數(shù)對(duì)比我們可以看到，不論是兩驅(qū)車型還是四驅(qū)車型，比亞迪漢和小鵬P7在動(dòng)力參數(shù)上互有勝負(fù)，究竟在實(shí)際測(cè)試中，它們誰的動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)更強(qiáng)悍呢？這就只有等我們拿到試駕車后才能見分曉了。