[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 如果說G3是小鵬汽車躋身純電動車市場的試水之作，那么P7將肩負著穩(wěn)固品牌行業(yè)地位的重任。P7的價格區(qū)間與特斯拉國產(chǎn)Model 3有所重疊，兩者競爭關(guān)系明顯，很多人認為P7是Model 3的一位有力競爭者。然而我們不能忽略的是，P7是一款中大型轎車，與小一個級別的Model 3競爭有點降維打擊的意味。難道P7就只有級別上的優(yōu)勢？下面我們就來看看這款新車究竟搭載了些什么黑科技，敢于正面硬剛Model 3！
快速了解本文重點：
基于SEPA平臺，動力性能和續(xù)航與Model 3有得一拼
英偉達DRIVE Xavier計算單元加持，XPILOT系統(tǒng)迎來3.0版本
搭載高通驍龍820A處理器的多媒體系統(tǒng)，基于安卓，或?qū)崿F(xiàn)四屏互聯(lián)
NFC近場通信技術(shù)與智能設(shè)備結(jié)合，數(shù)字鑰匙實現(xiàn)云端授權(quán)下發(fā)
● 小鵬P7在中國品牌同級車型中實力如何？
在國內(nèi)，純電動中大型車市場上的產(chǎn)品屈指可數(shù)，對于新能源車企而言，這絕對是一片藍海，誰先進入市場，誰就能迅速擴大自身市場占有率，分到第一杯羹。
| 三款純電動車動力系統(tǒng)參數(shù)對比 | |||||
| 車型名稱 | 小鵬P7 | 比亞迪漢EV | 威馬7系 | ||
| 版本 | 后驅(qū)版 | 四驅(qū)版 | 前驅(qū)版 | 四驅(qū)版 | - |
| 前電機最大功率 | - | 163馬力 | 222馬力 | 222馬力 | - |
| 前電機峰值扭矩 | - | 265牛·米 | 330?！っ?/td> | 330?！っ?/span> | - |
| 后電機最大功率 | 266馬力 | 266馬力 | - | 272馬力 | - |
| 后電機峰值扭矩 | 390牛·米 | 390?！っ?/span> | - | 350?！っ?/td> | - |
| 系統(tǒng)綜合最大功率 | 266馬力 | 430馬力 | 222馬力 | - | - |
| 系統(tǒng)綜合最大扭矩 | 390?！っ?/td> | 660牛·米 | 330牛·米 | - | - |
| NEDC純電續(xù)航里程 | 550km以上，后驅(qū)超長續(xù)航版或超700km | 605km | 550km | 700km以上 | |
目前，小鵬P7和比亞迪漢EV的動力系統(tǒng)參數(shù)信息較為豐富，而威馬7系則是猶抱琵琶半遮面，只公布了續(xù)航里程信息。從動力參數(shù)來看，小鵬P7和比亞迪漢EV可謂是打得有來有回，兩款車的真實性能強弱吊足了車迷們的胃口。目前小鵬P7已經(jīng)公布預(yù)售價格并公布了上市和交付時間，相信它將會比比亞迪漢EV更早上市。而比亞迪漢EV已經(jīng)登錄了國家新能源汽車推廣目錄，如無意外的話也會在年內(nèi)投放市場，屆時好戲便會拉開帷幕。
● 基于SEPA平臺，機械素質(zhì)不俗
小鵬P7基于全新的SEPA（Smart Electric Platform Architecture）純電專屬平臺開發(fā)，該平臺具有模塊化、輕量化的特點，并且可以輕松地衍生出不同級別的車型。此外，SEPA平臺的車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)實現(xiàn)了100%網(wǎng)聯(lián)化，這意味著通過OTA空中升級能夠?qū)崿F(xiàn)全車電子系統(tǒng)功能的優(yōu)化和增加。新車車載網(wǎng)絡(luò)建基于百兆以太網(wǎng)架構(gòu)，相比起傳統(tǒng)汽車上的CAN總線，控制單元之間的數(shù)據(jù)傳輸速度提升了約200倍。
P7作為目前小鵬汽車旗下的一款旗艦級車型，新車采用了前雙叉臂+后多連桿的懸架組合，滿足了這款中大型轎車對操控穩(wěn)定性和懸架承載能力的需求。
小鵬P7四驅(qū)高性能版車型提供430馬力/660牛?米的最大動力輸出，0-100km/h加速時間為4.3秒。為了掣肘住如此強勁的動力，P7的前部制動系統(tǒng)采用了Brembo的四活塞剎車卡鉗。相比普通的單活塞或雙活塞剎車卡鉗，Brembo四活塞剎車卡鉗擁有更強的剎車力度以及熱穩(wěn)定性，可為新車提供安全而穩(wěn)定的剎車性能。
為更好地平衡運動性能和乘坐舒適性，新車高配車型將會搭載由薩克斯SACHS提供的CDC可變阻尼減振器，有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動三種模式供用戶選擇。通過傳感器每秒200次地感知路況變化，自動調(diào)整減振器阻尼大小，從而達到運動性能或乘坐舒適性上的優(yōu)化。
● 和特斯拉Model 3/Model S比動力
相比G3車型，P7的驅(qū)動形式更為豐富，動力系統(tǒng)性能也更為強大。小鵬P7有后驅(qū)和四驅(qū)版本車型。其中，后驅(qū)版本車型在車輛后橋位置配置了一臺最大功率266馬力，峰值扭矩390牛?米的永磁同步電機；四驅(qū)版車型在兩驅(qū)版的基礎(chǔ)上在前橋位置增加了一臺最大功率163馬力，峰值扭矩265牛?米的永磁同步電機，系統(tǒng)綜合功率可達430馬力，峰值扭矩達到660牛?米, 0-100km/h加速時間為4.3秒。
| 小鵬P7與特斯拉Model 3/Model S動力系統(tǒng)參數(shù)對比 | ||||||
| 車型名稱 | 小鵬P7 | 國產(chǎn)Model 3 | 進口Model 3高性能全輪驅(qū)動版 | 進口Model S長續(xù)航版 | 進口Model S高性能版 | |
| 版本 | 后驅(qū)版 | 四驅(qū)版 | 后驅(qū)版 | 四驅(qū)版 | 四驅(qū)版 | 四驅(qū)版 |
| 前電機最大功率 | - | 163馬力 | - | 200馬力 | 275馬力 | 275馬力 |
| 前電機峰值扭矩 | - | 265牛·米 | - | - | 404?！っ?/td> | 404?！っ?/span> |
| 后電機最大功率 | 266馬力 | 266馬力 | 238馬力 | 287馬力 | 387馬力 | 510馬力 |
| 后電機峰值扭矩 | 390?！っ?/td> | 390?！っ?/td> | 375?！っ?/td> | - | 440?！っ?/td> | 650牛·米 |
| 系統(tǒng)綜合最大功率 | 266馬力 | 430馬力 | 238馬力 | 462馬力 | 662馬力 | 785馬力 |
| 系統(tǒng)綜合最大扭矩 | 390?！っ?/td> | 660牛·米 | 375?！っ?/td> | 639?！っ?/td> | 844?！っ?/span> | - |
| NEDC純電續(xù)航里程 | 550km以上，后驅(qū)超長續(xù)航版或超700km | 445km | 595km | 660km | 650km | |
從上面的表格我們可以看出，小鵬P7兩驅(qū)版的動力性能稍強于國產(chǎn)Model 3，四驅(qū)版車型和進口Model 3高性能全輪驅(qū)動版有得一拼，但比起Model S來說則要明顯弱不少。續(xù)航里程方面，小鵬P7要強于目前在售的國產(chǎn)Model 3（隨著競爭的白熱化，不排除特斯拉日后會推出續(xù)航更長的國產(chǎn)Model 3車型，畢竟進口版車型的技術(shù)儲備已經(jīng)在那里了），超長續(xù)航版有望超越Model S。
四驅(qū)版P7前軸最大輸出扭矩為2280牛?米，后軸最大輸出扭矩為3425牛?米（以上數(shù)據(jù)是電機輸出經(jīng)過減速器減速增扭后的數(shù)據(jù)），扭矩輸出精準(zhǔn)度控制在±5%之間，前、后軸扭矩可實現(xiàn)獨立調(diào)節(jié)（即可實現(xiàn)前、后軸動力配比在0-100%之間任意變化），每次扭矩調(diào)整用時小于100毫秒以保證足夠好的動力系統(tǒng)響應(yīng)性能。在不同的駕駛環(huán)境下，P7的四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)定了不同的扭矩分配策略從而充分平衡整車的動力性、經(jīng)濟性和操控性能。
● 700km長續(xù)航的奧秘
前文也提到了，小鵬P7或?qū)⑻峁├m(xù)航里程超過700km的車型，這比之前公布的650km又有所增加（電池組容量預(yù)計會比650km版本車型有所增加）。如果該消息坐實，那么小鵬P7的續(xù)航里程將超過2019款特斯拉Model S長續(xù)航版的660km，成為國內(nèi)在售純電動車中續(xù)航里程最長的車型。超長續(xù)航的背后究竟有怎樣的技術(shù)支撐呢？
電池組能量密度越高，電池就可以做得越小和越輕（同等容量的情況下），這是提升純電動車續(xù)航的關(guān)鍵。國家為鼓勵新能源車電池技術(shù)的發(fā)展，采用越高能量密度電池組的車型將獲得更多的國家補貼，消費者也因此而得到實惠。
下面是幾款純電動車的風(fēng)阻系數(shù)對比表，可以看到小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)要稍高于特斯拉Model 3和比亞迪漢EV，但比特斯拉Model S要低。而和非轎跑造型的純電動轎車相比（如廣汽新能源Aion S和吉利幾何A），小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)則會更低一些。
| 幾款純電動車風(fēng)阻系數(shù)對比（Cd值） | ||||||
| 車型名稱 | 小鵬P7 | 特斯拉Model S | 特斯拉Model 3 | 比亞迪漢EV | 廣汽新能源Aion S | 吉利幾何A |
| 風(fēng)阻系數(shù) | 0.236 | 0.24 | 0.23 | 0.233 | 0.245 | 0.237 |
目前，純電動車高速掉電快的問題普遍存在，如何實現(xiàn)性能上的優(yōu)化是各新能源車企進行技術(shù)攻關(guān)的重要課題，而進一步降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)是一條可行之路，至于小鵬P7能夠?qū)崿F(xiàn)怎樣的高速續(xù)航里程呢？和綜合續(xù)航里程相比有多大的差異呢？等我們拿到試駕車后將為各位詳細測試，敬請期待。
● 采用英偉達芯片的全新XPILOT 3.0駕駛輔助系統(tǒng)
小鵬P7將搭載全新的XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)。新系統(tǒng)將在XPILOT 2.5系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化并增加高速自動巡航和記憶泊車等功能，使得新車的駕駛輔助系統(tǒng)離有條件自動駕駛又更進了一步。
在2019 GTC大會上，小鵬汽車還預(yù)告了將于2021-2022年間在新的B級SUV車型（中型SUV）上搭載更新的XPILOT 4.0系統(tǒng)，將實現(xiàn)L3級別的高級駕駛輔助功能，如高速/城市路況的駕駛輔助以及進階版自動泊車系統(tǒng)，同時傳感器硬件也會進一步升級優(yōu)化。根據(jù)小鵬汽車的計劃，其L4級別自動駕駛系統(tǒng)將會在2024-2025年間推出，可實現(xiàn)在部分路況下自動駕駛。
小鵬P7 XPILOT 3.0系統(tǒng)配備13個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、雙頻高精度GPS，支持高精度地圖以及V2X技術(shù)。全新的英偉達DRIVE Xavier自動駕駛計算單元的強大算力將能夠更高效地運用上述一系列技術(shù)配置，從而進一步提升駕駛輔助系統(tǒng)的使用體驗。
| 幾款自動駕駛計算單元處理能力對比 | ||||
| 芯片/模塊名稱 | Mobileye Q4 |
英偉達 DRIVE Xavier |
特斯拉 Autopilot 2.5 |
特斯拉 Autopilot 3.0 |
| 備注 | - | - |
英偉達DRIVE PX 2 （自動私人司機定制版本） |
搭載2顆特斯拉自研FSD芯片 |
| 深度學(xué)習(xí)計算能力(DL TOPS) | 2.5 | 30 | 24 | 144 |
| 應(yīng)用車型 | 小鵬G3 | 小鵬P7 | 舊款Model 3/S/X | 新款Model 3/S/X將逐步換用 |
從對比表上我們可以看到，在計算能力上，小鵬P7上搭載的英偉達DRIVE Xavier自動駕駛計算單元的運算能力要遠超小鵬G3上搭載的Mobileye Q4，這是優(yōu)化原有功能和實現(xiàn)新功能的算力保證。而和特斯拉的Autopilot系統(tǒng)相比，英偉達DRIVE Xavier的算力介于特斯拉Autopilot 2.5和Autopilot 3.0之間。強大的硬件計算能力是需要優(yōu)秀的軟件搭配才能發(fā)揮威力的，就軟件層面而言，目前特斯拉還有一定的優(yōu)勢，當(dāng)然隨著小鵬汽車自動駕駛團隊的快速壯大（預(yù)計在2020年初能達到250-300人的規(guī)模），追趕的步伐將會提速。