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高效低耗 昂希諾純電動三電系統(tǒng)解析
姜田雙
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-01-18 20:00
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[汽車之家 新能源技術(shù)]近年來越來越多的合資品牌進(jìn)軍國內(nèi)新能源市場,而北京現(xiàn)代算是推出純電動車產(chǎn)品比較早的合資品牌,如今的昂希諾純電動(參數(shù)|詢價),續(xù)航里程達(dá)到了500km,一上來就改變了合資品牌電動車產(chǎn)品續(xù)航能力較弱的局面。實際上該車除了有品牌多年的電動車技術(shù)加持,北京現(xiàn)代對于當(dāng)前電動車技術(shù)發(fā)展方向的思考也體現(xiàn)在其中,今天我們就抽絲剝繭,聊一聊昂希諾純電動的三電系統(tǒng)。

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一、昂希諾純電動來頭不小

北京現(xiàn)代昂希諾純電動于2019年11月在國內(nèi)上市,它的出生自帶“光環(huán)”,為什么這么說?因為它的海外車型現(xiàn)代KONA Electric可謂是榮譽加身,這款車曾獲得2019北美年度汽車、2019 年沃德十佳“發(fā)動機”。

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現(xiàn)代為何一出手就能獲得這樣的成績?實際上現(xiàn)代在新能源車領(lǐng)域的耕耘已有多年,不僅有深厚的技術(shù)累積、涵蓋的新能源車種類還很廣泛。旗下在售的量產(chǎn)車型有插電混合動力車型(IONIQ PHEV)、純電動車型(KONA Electric、IONIQ Electric)、燃料電池車型(Nexo)。

北京現(xiàn)代 昂希諾純電動 2020款 TOP 悅享版

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二、并非一味追求“大”容量“高”密度電池組

昂希諾純電動的NEDC續(xù)航里程為500km,官方能耗為13.8kWh/100km,在眾多強勁對手面前絲毫不遜色,也和現(xiàn)在電動車的主流水平看齊。不過該車電池組的容量并不高,只有64.2kWh,而不少續(xù)航里程在500km以上的車型,他們的電池容量都在70kWh以上,有些甚至在90kWh以上。

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該車的電池組的能量密度為146.6Wh/kg,能量密度方面也是中等偏上的水平。從這一連串的數(shù)據(jù)可以看出昂希諾純電動并非一味追求大容量和高能量密度的電池組,以達(dá)到較長續(xù)航能力這個目標(biāo),而是走高效率、低能耗的路線。

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國產(chǎn)后的昂希諾純電動將軟包電芯換成了鋁制方殼,NCM811變成了523,有人認(rèn)為這是電動車的“減配”,實則真的是這樣嗎?熟悉電動車的朋友們可能知道,三元鋰電池當(dāng)中鎳的配比越高,電芯的能量密度越高,組合成電池組帶來的續(xù)航里程就越長,但鎳是極其不穩(wěn)定的化學(xué)元素,高鎳配比的電芯要面對更多的安全隱患。

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從整個電動車市場環(huán)境來說,隨著電動車補貼政策的退坡,人們對于續(xù)航里程和高能量密度電池的追捧,已經(jīng)不如當(dāng)初那么瘋狂了。無論是消費市場還是資本市場,大家都更加理性了。電動車也需要“節(jié)能減排”,不能單純依靠增加電池組帶電量來增加行駛里程,為了車輛安全也不能盲目追求高能量密度的電池組,因此不少車企已經(jīng)轉(zhuǎn)而開始追求高效、低耗的電動車產(chǎn)品,而昂希諾純電動車顯然就是這類型的產(chǎn)品,那它究竟是如何做到高效、低耗的呢?

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昂希諾純電動
昂希諾純電動
17.28-19.88萬
4.22
2025/7/5 04:27:32