[汽車之家 技術(shù)體驗] 空氣動力學對于如今的汽車來說至關重要：通過研究氣流和車身之間的關系，可以減少車輛在高速行進時的阻力從而達到降低油耗的作用，還可以在車輛過彎時提供足夠的下壓力來提升穩(wěn)定性，對于最極端的情況——F1賽車來說，車身的外觀就完全是為了迎合和利用高速掠過車身的氣流。那么如何令車輛具備出色的空氣動力學性能？對于汽車有興趣的讀者可能知道，把汽車放入風洞是必經(jīng)之路。今天我們就來看看中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱中國汽研）剛剛建成的世界最先進的風洞，是如何“吹風”的，另外除了“吹風”，風洞還有哪些神奇功能。
風洞：汽車正向研發(fā)必不可少的重要設施
說到風洞，它并不是一個新鮮事物：早在1871年，英國人就已經(jīng)發(fā)明了世界公認的第一座風洞，隨后在20世紀的航空大發(fā)展，風洞被廣泛應用于飛行器的設計中，并且在飛行器中的設計界已經(jīng)形成了一套成熟的測量和計算理論。
隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車行駛速度不斷提升，并且顧客對于車內(nèi)噪聲、舒適性等要求越來越高，空氣動力學對于汽車設計研發(fā)的重要性愈發(fā)凸顯。
在上世紀70年代，首個全尺寸汽車風洞由奔馳建成，隨后在整個汽車工業(yè)得到了迅速普及。如今世界主流的車廠都擁有自己的汽車風洞，用以提升自己產(chǎn)品的空氣動力學性能。
而對于中國的汽車工業(yè)來說，對于車輛的空氣動力學研究尚處于起步階段。在中國汽研的汽車風洞落成之前，全國范圍內(nèi)僅有同濟大學一家全尺寸空氣動力學-聲學風洞，隨著國內(nèi)各大汽車廠商發(fā)力正向研發(fā)，這僅有的一座風洞就顯得有些捉襟見肘。在同現(xiàn)場的整車廠商的研發(fā)工程師溝通中得知，目前整車廠商想要在同濟大學進行風洞試驗，排隊時間長達半年之久。
風洞試驗對于汽車性能提升有何幫助？可能很多人對于風洞的認識仍停留在測量車輛的風阻上。事實上測量風阻僅僅是汽車風洞的眾多功能之一。
除了測量風阻系數(shù)，在全尺寸風洞中還能夠?qū)囕v的聲學性能進行測試。通過定量仿真車輛在真實環(huán)境中的行駛狀態(tài)，能夠準確地測量車輛在不同速度下的車內(nèi)噪聲，從而為研發(fā)提供準確的依據(jù)。
除此之外，在風洞內(nèi)還可以測量車輛在不同速度下的操穩(wěn)性能。在高速行駛或者車輛過彎時，車輛需要具備足夠的下壓力，才能夠保證輪胎同地面有足夠的摩擦力來保證行駛的穩(wěn)定性。這是影響車輛安全性的重要因素之一。
之前提到的功能都是在空氣動力學-聲學風洞中試驗實現(xiàn)的，這也是我們常規(guī)意義上所理解的“風洞”。事實上除了空氣動力學-聲學風洞，還有環(huán)境風洞。
環(huán)境風洞（也稱為熱能風動）目前國內(nèi)的主要車廠也有投資建設，關于它的詳細介紹，可以參考我們同事之前的介紹文章：《風雨自我掌控 探訪榮威RX5熱能風洞實驗》。
我們知道為了驗證產(chǎn)品在不同環(huán)境下的性能和可靠性，車輛在上市前需要上百萬公里的實際道路測試，汽車廠商的測試員通常常年奔波在外，冬天到滴水成冰的黑河、牙克石，夏天到炙熱的吐魯番、海南島，整個測試流程不僅成本高昂，而且還要“靠天吃飯”，持續(xù)時間長。通過環(huán)境風洞能夠在短時間內(nèi)完成模擬測試，對于整車廠商來說無疑大大降低了測試成本，縮短測試時間。
