[汽車之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試] 如果在中國(guó)車市評(píng)選一個(gè)最懂消費(fèi)者車型，我想大眾速騰(參數(shù)|詢價(jià))絕對(duì)是強(qiáng)有力的候選人。這款車在2006年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)伊始就擊中了中國(guó)消費(fèi)者買車的痛點(diǎn)，可以說(shuō)大眾絕對(duì)充分解讀了中國(guó)市場(chǎng)的需求，毫不夸張，時(shí)至今日，速騰依然是10-20萬(wàn)級(jí)別轎車中的標(biāo)桿車型。隨著第七代速騰的到來(lái)，MQB平臺(tái)賦予了這款車新的活力，尤其是主動(dòng)安全配置方面，這臺(tái)曾經(jīng)最“懂”中國(guó)人的車，會(huì)有怎樣新的表現(xiàn)和突破，這次主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試我們就來(lái)詳細(xì)的體驗(yàn)一下 。
○配置下放，是噱頭還是真實(shí)力？
作為一款合資品牌的暢銷車型，在我們傳統(tǒng)觀念里這類車是一種標(biāo)準(zhǔn)的、走量車型。因此經(jīng)濟(jì)、實(shí)用是這類車型最顯著的特點(diǎn)，然而隨著中國(guó)品牌綜合實(shí)力的提升，已經(jīng)對(duì)10-20萬(wàn)級(jí)別的合資車型產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性威脅，這就倒逼著合資廠商下放更多的技術(shù)。
但相同的配置其實(shí)性價(jià)比也就是從成本是不同的，某些品牌出現(xiàn)過(guò)同一個(gè)功能高配版和低配版軟件調(diào)試和硬件都不同的現(xiàn)象，速騰這次配置了如此之多的科技配置，是主動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)還是倉(cāng)促之舉？
同時(shí)“老司機(jī)”是唐老師提到這臺(tái)車時(shí)蹦出的最高頻詞匯，顯然這臺(tái)車的主動(dòng)安全功能很讓唐老師滿意，尤其是ACC功能的使用，整體調(diào)校就像是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)。（想詳細(xì)了解的同學(xué)可參考這篇文章：減少系統(tǒng)干擾 體驗(yàn)一汽-大眾速騰ADAS）
既然ADAS方面達(dá)到了一個(gè)較高的水準(zhǔn)，自動(dòng)剎車方面呢？我們先來(lái)看這臺(tái)車在主動(dòng)剎車方面的硬件組成：全新速騰主動(dòng)剎車方案采用了當(dāng)前十分主流的單目攝像頭+毫米波雷達(dá)融合的方式。其中毫米波雷達(dá)為位于車頭LOGO后方，為標(biāo)準(zhǔn)的中遠(yuǎn)距離雷達(dá)，探測(cè)距離在160米左右。攝像頭采用了單目的形式，主要功能是識(shí)別前方行人輪廓、車道線以及道路標(biāo)識(shí)。
OK，介紹完關(guān)于此功能的相關(guān)信息，我們來(lái)看看新速騰（2019款 280TSI DSG旗艦型）具體表現(xiàn)。按照體驗(yàn)流程，我們分別將測(cè)試車開到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過(guò)程，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。在這之中，30km/h以下模擬的是車輛在小區(qū)這類低速行駛情況下，系統(tǒng)的反應(yīng)能力，而30km/h以上則是考驗(yàn)日常行車過(guò)程中系統(tǒng)的反應(yīng)。下面先從一個(gè)視頻合集來(lái)看看AEB測(cè)試所有項(xiàng)目的表現(xiàn)。
○低速下系統(tǒng)有一定誤判率
我們先來(lái)看低速下的情況。從速騰的說(shuō)明書上看，自動(dòng)制動(dòng)其實(shí)在5km/h就處于工作狀態(tài)，不過(guò)很遺憾，我在7-8km/h的區(qū)間測(cè)試時(shí)，這臺(tái)車并沒(méi)有對(duì)前方障礙車進(jìn)行識(shí)別。直到10km/h之后，我才在測(cè)試?yán)镉|發(fā)了這個(gè)功能。
另一方面，我們?cè)趽矶虑闆r下會(huì)頻繁踩踏剎車踏板，而只要輕觸剎車，AEB功能就會(huì)默認(rèn)駕駛員已經(jīng)對(duì)車輛進(jìn)行了控制，系統(tǒng)即使監(jiān)測(cè)的前車，也不會(huì)有反應(yīng)，這是很多購(gòu)買了具有自動(dòng)剎車功能駕駛員不了解的。
實(shí)際上，在整個(gè)體驗(yàn)里面，自動(dòng)剎停的觸發(fā)幾率較高，系統(tǒng)以短暫制動(dòng)進(jìn)行提醒的情況比較少，我判斷可能這類嚴(yán)重警告功能啟動(dòng)速度較高（30km/h），因?yàn)閯x車提醒功能的制動(dòng)時(shí)間很短，因此系統(tǒng)會(huì)判斷有碰撞危險(xiǎn)，因此更多的幾率會(huì)進(jìn)行直接剎車的操作。
經(jīng)過(guò)大約一天的體驗(yàn)，我對(duì)新速騰的駕駛輔助系統(tǒng)（主要是主動(dòng)剎車）有了較為全面的認(rèn)識(shí)。我們先說(shuō)跟車輛碰撞有關(guān)的方面：這套主動(dòng)剎車系統(tǒng)在低速下，對(duì)前車的識(shí)別率基本合格，但確實(shí)有無(wú)法正確識(shí)別的情況，速度上升到30km/h以后直到較高的速度，這套系統(tǒng)的識(shí)別率反而會(huì)提升；在對(duì)行人監(jiān)測(cè)方面，這套系統(tǒng)顯得有些不足，對(duì)橫穿行人的識(shí)別率較低，另外需要主要，這套系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別站立、迎面走來(lái)或者在行駛方向上移動(dòng)的行人，因此在行人多的區(qū)域開車時(shí)，駕駛員還是要格外小心。
總得來(lái)說(shuō)，雖然這套系統(tǒng)還有一些不足，但不可否認(rèn)的，主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)是一個(gè)行車安全的額外保證，也是一個(gè)用過(guò)之后就回不去的功能。（圖/文 汽車之家 冷曉陽(yáng)）