國內(nèi)外設(shè)計(jì)的差距
中國汽車設(shè)計(jì)師不只被擠壓，還背負(fù)和懷抱著追趕的責(zé)任與渴望，因?yàn)槲覀兣c先進(jìn)有差距?，F(xiàn)在的汽車市場上，中國品牌看起來似乎前景一片大好，各品牌的汽車造型遠(yuǎn)比十多年前要美觀得多，但與世界主流水平的差距依然不小。
歐洲應(yīng)該說是目前汽車設(shè)計(jì)高度發(fā)達(dá)的地區(qū)，因?yàn)?strong>設(shè)計(jì)師需要環(huán)境熏陶，審美能力除了系統(tǒng)學(xué)習(xí)，生活環(huán)境的熏陶也是一個(gè)非常重要的因素。1983年首次組裝完成的上海大眾桑塔納，能國產(chǎn)化的零件只有極少數(shù)，直到1996年才達(dá)到90%以上。工業(yè)能力薄弱，審美環(huán)境就更無從談起。在當(dāng)時(shí)，國內(nèi)能夠?qū)ｉT培養(yǎng)汽車設(shè)計(jì)師的學(xué)校幾乎沒有，從業(yè)人員就更少了。
90年代中期，各大中國車企開始走上了自主造車之路，最開始都是著力于造一輛與主流國際品牌相比賣相不錯(cuò)、銷量也不錯(cuò)的車。在汽車設(shè)計(jì)能力薄弱的情況下，“拿來主義”自然是最實(shí)際的選擇，事實(shí)上日本戰(zhàn)后的汽車等工業(yè)設(shè)計(jì)也是從山寨起步的。那個(gè)時(shí)期中國出現(xiàn)了很多逆向開發(fā)設(shè)計(jì)的山寨車，然而現(xiàn)實(shí)是初期能做逆向的人都很少，能做正向設(shè)計(jì)開發(fā)的近乎于沒有。
“那段時(shí)間飽受批評(píng)和鄙視，可以說是‘至暗時(shí)刻’，”薛燕飛說。“但是我覺得那個(gè)時(shí)候，那批設(shè)計(jì)師做的事，真正讓中國設(shè)計(jì)師開始懂得如何設(shè)計(jì)?！?/p>
當(dāng)我國的制造能力逐漸起步，國家開始推動(dòng)發(fā)展中國品牌，這個(gè)時(shí)候，設(shè)計(jì)的重要性體現(xiàn)出來了。在國內(nèi)汽車設(shè)計(jì)能力整體稚嫩的情況下，各大企業(yè)選擇了國際上擁有豐厚設(shè)計(jì)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的獨(dú)立設(shè)計(jì)公司。雖然價(jià)格也不便宜，但是這樣的設(shè)計(jì)外包與自己研發(fā)或找國際車企相比簡直是又快又省。2004年后，意大利設(shè)計(jì)中心紛紛進(jìn)入中國，中國品牌成為了他們的主要客戶。
也是在2000年前后，一部分出身于主機(jī)廠、科研機(jī)構(gòu)以及高校的從業(yè)人員開始組建中國的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)研發(fā)公司，形成了如今同濟(jì)同捷（1999）、阿爾特（2001）、長城華冠（2003）等這些汽車設(shè)計(jì)龍頭公司。
依舊在被引領(lǐng)
“引領(lǐng)設(shè)計(jì)趨勢(shì)的還不是中國設(shè)計(jì)，我們還在跟隨歐美，”薛燕飛攤了攤手?！爸袊O(shè)計(jì)師沒有多少話語權(quán)，我們?cè)谶M(jìn)行一些創(chuàng)新設(shè)計(jì)的時(shí)候，外界更多的是質(zhì)疑。我相信中國有很多設(shè)計(jì)師能做出更好的設(shè)計(jì)，但沒有實(shí)現(xiàn)他的平臺(tái)。我2003年入行，經(jīng)歷了質(zhì)疑、焦慮、自信和相信?！?/p>
質(zhì)疑。初期汽車設(shè)計(jì)從業(yè)人員少，專業(yè)能力差，對(duì)車的了解淺薄，畢竟大環(huán)境下每天經(jīng)常接觸到的是普桑、捷達(dá)這些車，外界自然質(zhì)疑設(shè)計(jì)師沒有能力。
焦慮。隨著學(xué)習(xí)和了解，中國設(shè)計(jì)師們開始發(fā)現(xiàn)自己與國際主流汽車設(shè)計(jì)師的差距之大，于是開始焦慮。
自信。隨著越來越多的積累，條件越來越好，資源和平臺(tái)也開始得到改善，水平逐漸提高，設(shè)計(jì)師們慢慢的也就開始自信了。
相信。自信不是最重要的，而是要客戶相信。相信了才會(huì)給予機(jī)會(huì)，才會(huì)聽進(jìn)去設(shè)計(jì)師說的話，設(shè)計(jì)才會(huì)被認(rèn)可而不是直接否定。
“我們還沒到“相信”的這個(gè)階段，”薛燕飛說?！拔覀?nèi)詻]多少話語權(quán)，不能被目前這點(diǎn)兒陽光迷惑。我們不應(yīng)以追上歐美為目的，而是以超過為目的。中國幾千年來的文化都是走在前面，只是近一百年的挫折，我們?cè)趺淳湍芰?xí)慣了跟隨呢？”
如何成為中國汽車設(shè)計(jì)師
魯迅美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)系畢業(yè)的薛燕飛是在長城華冠入了汽車設(shè)計(jì)這一行，剛?cè)肼毜臅r(shí)候?qū)ζ囋O(shè)計(jì)近乎一無所知，由師父從畫圖、油泥模型、汽車是什么開始一步步教。他的師父是長城華冠前設(shè)計(jì)總監(jiān)沈祥超，是和陸群（長城華冠董事長）從北汽吉普產(chǎn)品部一同走出來創(chuàng)業(yè)的汽車設(shè)計(jì)師。
薛燕飛最開始上班時(shí)，老板不管他們叫設(shè)計(jì)師，叫美工。名片上的頭銜是“Stylist”，對(duì)此他很奇怪，在英語中，“Stylist”是同時(shí)表示發(fā)型師和造型設(shè)計(jì)師，聽起來仿佛是理發(fā)店的托尼老師。
為什么不叫設(shè)計(jì)師？老板說，你們還沒到設(shè)計(jì)師的水平線上。真正的汽車設(shè)計(jì)師，除了自己本專業(yè)的基本素養(yǎng)和能力之外，還要增加其他要素，包括關(guān)聯(lián)學(xué)科的知識(shí)、其他方面的補(bǔ)充知識(shí)、演講、溝通、對(duì)客戶的理解和揣摩、對(duì)市場的敏感度，能把這些要素統(tǒng)合到一起的時(shí)候，才能夠稱為設(shè)計(jì)師。
汽車設(shè)計(jì)公司的員工來源主要是中央美院、清華美院等學(xué)校的汽車設(shè)計(jì)相關(guān)專業(yè)，也有雕塑、古建修復(fù)等專業(yè)。然而很多現(xiàn)在的高校畢業(yè)生也無法直接開始工作，仍然需要了解什么是車。
“即便是汽車設(shè)計(jì)專業(yè)，課本和實(shí)際還是有區(qū)別，” 薛燕飛表示?！皩W(xué)校里學(xué)到的知識(shí)并不能在腦中構(gòu)成一個(gè)立體的車，其理解是片面、有缺陷的。造車可不是開玩笑的，所以一定要接受公司專業(yè)的培訓(xùn)，第一課就是要認(rèn)識(shí)什么是車，了解整個(gè)造車的流程，車是怎么樣從一張圖紙慢慢變成了真正的車?！?/p>
從美工到設(shè)計(jì)師的過程需要積累，國內(nèi)一般是2-3年。長城華冠現(xiàn)在新入職的員工會(huì)有一個(gè)培訓(xùn)，讓新兵能夠快速適應(yīng)工作模式，知道自己要做什么。也許背景知識(shí)還不太了解，但是能工作了，隨后在工作的過程中吸收和訓(xùn)練，以目前的項(xiàng)目之密集，新兵能夠快速學(xué)習(xí)。在國際上，這個(gè)周期則比較長，豐田一般是6-7年，然而中國的現(xiàn)狀逼迫著他們只能以這樣的節(jié)奏高速前進(jìn)，企業(yè)要生存，必須快速拿出產(chǎn)品盈利，暫時(shí)沒有能力像國際大企業(yè)那樣用三五年的時(shí)間培養(yǎng)一個(gè)設(shè)計(jì)師。
等新設(shè)計(jì)師學(xué)習(xí)完善，形成了完善的意識(shí)之后，才開始回歸在學(xué)校培養(yǎng)的最本源的東西——?jiǎng)?chuàng)意。靈感很偶然，無法描述，并非1+1立刻就能等于2。“學(xué)校培養(yǎng)的創(chuàng)意思維非?？少F，也是我們要保護(hù)的，但同時(shí)我們也需要讓它很現(xiàn)實(shí)很落地?！毖ρ囡w說道。
學(xué)生時(shí)期更多訓(xùn)練的是思維、理念，沒有那么多約束和枷鎖，完全可以打開腦洞。真正成為一個(gè)設(shè)計(jì)師后，要給客戶設(shè)計(jì)的是一個(gè)產(chǎn)品，要為客戶帶來利潤。有時(shí)候也許一兩款產(chǎn)品失敗，一個(gè)品牌就宣布死亡了。
汽車設(shè)計(jì)師會(huì)有中年危機(jī)嗎？
年輕人富有激情和勇氣，在創(chuàng)意方面非常有優(yōu)勢(shì)。薛燕飛說，25-35歲左右是設(shè)計(jì)師創(chuàng)意比較高的爆發(fā)期，這也是設(shè)計(jì)師的黃金年齡。我不禁好奇：那35或40歲之后怎么辦？
新生代設(shè)計(jì)師的成長環(huán)境更優(yōu)秀，受教育程度更高，有更好的方式獲取知識(shí)，有更好的就業(yè)環(huán)境，甚至出國去ACCD (藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院)或普福爾茨海姆學(xué)院這些全球頂尖的藝術(shù)院校學(xué)習(xí)?，F(xiàn)在也有各種類似CDN（中國汽車設(shè)計(jì)大賽）這樣的比賽，選拔精英人才，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也給中國設(shè)計(jì)師群體很多扶持，都是在促進(jìn)和培養(yǎng)設(shè)計(jì)師群體成長。
新生代的后發(fā)優(yōu)勢(shì)如此強(qiáng)大，那么已經(jīng)從業(yè)多年的設(shè)計(jì)師難道就失業(yè)了嗎？并非如此。薛燕飛表示，中國獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)師工作模式與國外有很大不同。國外老牌設(shè)計(jì)公司以及主機(jī)廠設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的部門建設(shè)非常嚴(yán)密，傾向于專人專事，甚至于專精于單個(gè)或單類零部件，每個(gè)設(shè)計(jì)師或工程師在自己的專業(yè)方面非常深入。
在中國獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)師則更傾向于大包大攬，如果能力強(qiáng)，只會(huì)承擔(dān)更多的工作。除了最開始的設(shè)計(jì)，與工程的溝通、討論、控制模型、控制三維數(shù)據(jù)甚至投產(chǎn)服務(wù)的時(shí)候，還要隨著客戶與供應(yīng)商討論各種零部件的開發(fā)方案，還要從事一些文件性的工作，中國獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)師變成了一個(gè)全才。這也是初期從業(yè)人員稀少，高速發(fā)展之下后期之秀補(bǔ)充緩慢所導(dǎo)致的無奈結(jié)果。
過了40歲，設(shè)計(jì)師的職業(yè)更傾向于把控。汽車設(shè)計(jì)畢竟不是畫出來就一定能造出來，因此大多數(shù)時(shí)候傾向于穩(wěn)妥，老設(shè)計(jì)師在早期碰過壁，知道該怎么避免，于是在設(shè)計(jì)時(shí)就會(huì)更傾向于更穩(wěn)妥的解決方式。所以資歷較老的設(shè)計(jì)師更多處在油泥模型之后的環(huán)節(jié)，幾乎天天在和工程師爭執(zhí)和討價(jià)還價(jià)。
設(shè)計(jì)師和工程師是兩個(gè)階級(jí)，一直在爭奪。設(shè)計(jì)為了比例、尺寸、美學(xué)和效果，工程師為了成本、結(jié)構(gòu)、安全和可實(shí)現(xiàn)性，在這個(gè)過程中經(jīng)常會(huì)為了僅僅幾毫米的變動(dòng)談判。
這個(gè)談判過程首先考驗(yàn)專業(yè)性，雙方必須知識(shí)對(duì)等才有談的必要，無理取鬧沒用。人情世故也非常重要，總得團(tuán)結(jié)所有人一起助力項(xiàng)目。時(shí)間長了，設(shè)計(jì)師能夠更游刃有余地處理這些事情，但已經(jīng)無法專心于設(shè)計(jì)。
“35或40歲之后的設(shè)計(jì)師過了創(chuàng)作的黃金年齡，”薛燕飛說?！袄显O(shè)計(jì)師就為這些新生代設(shè)計(jì)師做好輔助工作，負(fù)責(zé)把他們的創(chuàng)意變成現(xiàn)實(shí)。減少他們的顧慮，不用再學(xué)習(xí)那么多背景知識(shí)，可以就專心做設(shè)計(jì)，老設(shè)計(jì)師負(fù)責(zé)想辦法把美好的創(chuàng)意付諸實(shí)施。這樣良性循環(huán)下去，中國獨(dú)立設(shè)計(jì)公司也會(huì)發(fā)展成為專人專事，與國際接軌?！?/p>
總結(jié)：
工業(yè)造型設(shè)計(jì)總是與工業(yè)制造相伴，中國汽車制造起步晚，中國汽車造型設(shè)計(jì)要更晚?；A(chǔ)薄弱的中國汽車設(shè)計(jì)從業(yè)者和中國的所有行業(yè)一樣，如海綿般夜以繼日地高速吸收知識(shí)，在實(shí)戰(zhàn)中學(xué)習(xí)。只是中國汽車設(shè)計(jì)雖然有起色，但仍羽翼未豐，幾代開拓者們?nèi)栽谇案昂罄^?？傆腥艘靶校傆腥艘_拓。后起之秀有良好的環(huán)境，先行者也有開拓的艱辛與回報(bào)。（文/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬）