[汽車之家 底盤解析] 大眾途銳還是奧迪Q7？相信不少朋友在購買豪華SUV時都會面臨這個問題，隨著這兩款車型都完成了換代，這個問題再次被拉到臺面上，如何選擇？今天，編輯就帶您從底盤配置的角度去看一看這款SUV車型，或許能讓您有些參考。
平臺介紹：
當然，上圖只是一個玩笑~！
底盤全景圖
其實這兩輛車的底盤對比有點像照鏡子，得益于全新平臺，它們的懸架在結構、設計、用料等方面可以說是完全一樣的，除了由于動力配置上不同帶來的細微區(qū)別之外，這兩輛車的底盤就像是從一個模子出來的。
注：由于兩車在底盤方面相似度非常高，故部分細節(jié)有可能僅用新途銳(參數(shù)|詢價)圖片做展示，以免圖片內容過于重復。部分Q7底盤展示圖片將不做著色處理，讓您更清楚底盤原貌。
前懸架對比：同為多連桿式獨立懸架
上一代使用PL71平臺的大眾途銳前懸架最大的特點就是均采用了雙叉臂的結構，這是很多豪華車、運動車以及高端SUV車型常用的結構。而MLB平臺（包括MLB Evo）的前懸架結構是非常具有特色的多連桿式結構，其實這個結構也可以看做是由雙叉臂結構演化而來，理論上講，這樣的結構可以帶來更加細膩的公路操控感受。
相比上一代車型上使用的雙叉臂結構，新途銳上使用的多連桿式結構，可以看成是將“A”型控制臂拆分為前后兩個控制臂，因此控制臂與轉向節(jié)的鉸接點由原來的一個變?yōu)榱藘蓚€。
這種做法可以使車輛的主銷進一步外移，更加接近車輪中心，對于提升車輛的操控穩(wěn)定性有一定的幫助。此外，這種結構在工程開發(fā)階段的可調整范圍更大。
用料出色：全部為鋁合金材質
為了減輕重量，您在全新途銳和新Q7前懸架上可以看到大量鋁制材料的使用。更輕的車身對于動力響應和操控靈活性都有積極的作用，而更小的簧下質量可以令懸架更好地吸收來自地面的顛簸，帶來更好的駕乘舒適性，
獨特的管狀式副車架
途銳和Q7在副車架的設計上都非常的獨特，沒有使用傳統(tǒng)的“元寶梁”等結構，而是采用了精心設計的管狀結構，并配合加強結構件。同時，電動轉向機也被“鑲嵌”在了副車架框架內，整體看起來讓底盤前部結構更簡單，也有更好的集成度。
重新布置的轉向、制動系統(tǒng)
相比上一代車型，新途銳和Q7在轉向機的布置上有很大改變，從布置在傳動軸之后改到了傳動軸之前。在車輛轉向時，外側的轉向拉桿就從擠壓受力變?yōu)榱死焓芰?，零部件的變形就會更加穩(wěn)定，因此就可以將拉桿做的更細、更輕。
全新的MLB Evo平臺帶來的不僅是更多的通用部件，優(yōu)化的零部件布局，也讓全新途銳在駕駛性能上也到了一定的提升。
