[汽車之家 底盤解析] 在我印象里，母親的口頭禪之一就是“你看看隔壁的孩子，人家那學(xué)習(xí)從來沒讓父母操過心”，隨著歲數(shù)的增長(zhǎng)，標(biāo)桿并沒消失，只是代表它們的人名一直更迭。汽車也分不同的級(jí)別，其中也有標(biāo)桿，對(duì)于級(jí)別中其他的車型而言，標(biāo)桿也是要超越的目標(biāo)，今天我們就找來了這么一對(duì)兒——一汽-大眾奧迪Q5L(下文簡(jiǎn)稱Q5L)與東風(fēng)英菲尼迪QX50(參數(shù)|詢價(jià))（下文簡(jiǎn)稱QX50）。
■ 德日之爭(zhēng)
雖然新聞中滿是消費(fèi)降級(jí)的提示，但不可否認(rèn)的是汽車市場(chǎng)中卻仍舊呈現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，豪華品牌中型SUV車型銷量猛增就是最好的佐證。引領(lǐng)了加長(zhǎng)風(fēng)的奧迪在其中布局了Q5L，日系豪華品牌英菲尼迪也是帶著QX50卷土重來。
就像是我們求職時(shí)拿出含金量頗高的簡(jiǎn)歷、證書更容易成功一樣，出身豪門、根正苗紅的車型面對(duì)消費(fèi)者也占有一定先機(jī)。從深層次角度看，Q5L與QX50都是當(dāng)代車壇主流的模塊化平臺(tái)開發(fā)產(chǎn)物，因此在它們身上多少能看到品牌系列特征，從底盤結(jié)構(gòu)中不難看出這些DNA深入品牌各級(jí)別車型的細(xì)節(jié)。
如果說Q5L更像是棵根正苗紅生長(zhǎng)的SUV，那么QX50的發(fā)展路線就顯得有些曲折，雖然推出時(shí)間也到達(dá)了10年，但第一代車型的定位更像是Crossover。在我個(gè)人看來，曾經(jīng)的它那個(gè)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及縱置后驅(qū)的布局特點(diǎn)頗有些同年代代號(hào)E84的寶馬X1的味道。
今天，很多人提到將概念車“直接”量產(chǎn)的車型總會(huì)先想到路虎攬勝極光，實(shí)際上英菲尼迪還要更早。2007年概念車亮相后，同年量產(chǎn)車就掛著英菲尼迪EX35的名字推向了市場(chǎng)，這比英國人早了至少1年。
曾經(jīng)的英菲尼迪EX與G37為同平臺(tái)車型，換言之它是基于縱置后驅(qū)平臺(tái)打造的一款城市SUV。不過隨著時(shí)間的推移，消費(fèi)者對(duì)于SUV的需求更偏向?qū)嵱眯?，尤其是中國消費(fèi)者。我們對(duì)于操控性的重視程度顯然不如對(duì)空間的訴求，因此在車型換代時(shí)，QX50更換了平臺(tái)。