[汽車之家 底盤解析] 隨著全新一代天籟的到來，日系中級轎車市場再次進(jìn)入了天籟、雅閣、凱美瑞(參數(shù)|詢價)的“三足鼎立”，在這一代日系中級車中，外形設(shè)計(jì)上明顯更加討喜年輕人，甚至有的更加激進(jìn)，不僅如此，天籟和雅閣裝備上了渦輪發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)，甚至前者0-100km/h加速僅用6.42秒，而豐田也用上了TNGA架構(gòu)，讓自己擁有更好的操控性能。而他們的底盤系統(tǒng)又有怎樣的變化呢？本文就帶您鉆進(jìn)這三輛車的車底，一探他們的裙下秘密。
車型簡介
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 全新雅閣 | 全新凱美瑞（運(yùn)動版） | 全新天籟 |
| 長 | 4893mm | 4900mm | 4901mm |
| 寬 | 1862mm | 1840mm | 1850mm |
| 高 | 1449mm | 1455mm | 1447mm |
| 軸距 | 2830mm | 2825mm | 2825mm |
注：以下全新天籟、全新雅閣、全新凱美瑞全部簡稱為天籟、雅閣、凱美瑞。
整體印象評價
附上三輛車的底盤全景對比，雅閣和凱美瑞首先拿到了這第一眼的印象分，這兩輛車很明顯在底盤平整度方面下了不少功夫，中部有大量的護(hù)板，視覺效果顯得整齊漂亮，而天籟在這方面就顯得差強(qiáng)人意，中部完全沒有任何護(hù)板。
天籟和凱美瑞的發(fā)動機(jī)都選擇了反置式布置（進(jìn)氣在前，排氣在后），而雅閣則是正置式布置，所以會看到排氣管從發(fā)動機(jī)下面穿過。
前懸架對比：同為麥弗遜結(jié)構(gòu)
在前懸架方面，天籟、雅閣、凱美瑞都不約而同地選擇了麥弗遜式結(jié)構(gòu)，畢竟都是橫置前驅(qū)平臺下的產(chǎn)物，麥弗遜式的結(jié)構(gòu)相對簡單，能夠占用更少的發(fā)動機(jī)艙空間。不過由于減振器、彈簧負(fù)責(zé)了一部分車身橫向和縱向的支撐力，所以在抗俯仰、抗側(cè)傾上的能力就會有些不足。當(dāng)然，實(shí)際表現(xiàn)如何最終還要看后期的調(diào)校水平。
盡管都使用的是麥弗遜式前懸架，但是在用料上卻有著不小的區(qū)別，天籟和雅閣都使用的是鋁合金材質(zhì)的下擺臂，并且天籟還有打孔偷輕的設(shè)計(jì)，而凱美瑞則在用料上非常保守，依舊是非常常見的沖壓鋼板。
天籟除了使用了鋁合金材質(zhì)的下控制臂之外，轉(zhuǎn)向節(jié)同樣為鋁合金材質(zhì)，而雅閣和凱美瑞使用的是鑄鐵材質(zhì)。在前懸架用料的環(huán)節(jié)上，天籟略勝一籌。
下控制臂球頭有差異
除了下擺臂的材質(zhì)上有區(qū)別之外，下擺臂的球頭設(shè)計(jì)也有些區(qū)別。凱美瑞和雅閣都有使用了獨(dú)立球頭，而天籟的球頭并非獨(dú)立的。
理論上來說，獨(dú)立球頭的設(shè)計(jì)可以在后期維修時，減少一些不必要的成本，如果遇到損壞可以單獨(dú)更換下擺臂和球頭。但是，在實(shí)際維修中，很少有4S店會為您單獨(dú)更換，他們會將這一部分視為總成進(jìn)行整體更換。所以，原本用于節(jié)省維修成本的設(shè)計(jì)，可能在實(shí)際中很難落地實(shí)現(xiàn)。
同為全框式副車架
三款車在前懸架的表現(xiàn)上除了都使用了麥弗遜之外，在副車架的選擇上也作出了相同的決定，他們都使用了全框式副車架。
全框式的副車架，車頭的橫梁會在碰撞事故中抵抗一定的撞擊力，從而提升被動安全性。
