[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)] 在我們所處的地球上，走過百年歲月的車企并不算多。其中凱迪拉克作為美系豪華車的代表品牌，一直給我們留下的都是“大排量自吸”這種印象，似乎和“節(jié)能減排”并不沾邊。但近幾年全球氣候變化與排放法規(guī)的升級，讓這些原本偏愛“大排量”的車企也開始折騰小排量發(fā)動機(jī)。隨著凱迪拉克XT4(參數(shù)|詢價)車型正式上市，通用第八代Ecotec發(fā)動機(jī)系列也正式加入戰(zhàn)局。我們今天要聊的這款2.0T Ecotec發(fā)動機(jī)，正是打響第一槍的排頭兵。它的秘密武器，是一個能神不知鬼不覺悄悄關(guān)閉兩個缸的技術(shù)。
-第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機(jī)和它的“閉缸技術(shù)”
此次搭載在凱迪拉克XT4車型上的2.0T發(fā)動機(jī)（28T）是通用旗下第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)的首款產(chǎn)品。根據(jù)此前一貫的命名方式來看這是一款2.0T高功率版本的發(fā)動機(jī)，用它來跟競爭對手的低功率發(fā)動機(jī)對陣，總覺得有一些“田忌賽馬”的味道。
| 同級競品2.0T發(fā)動機(jī)參數(shù)及車輛加速油耗成績 | ||||
| 車型 | 凱迪拉克XT4 28T 兩驅(qū)技術(shù)型 | 寶馬X1 sDrive20Li 領(lǐng)先型 | 沃爾沃XC40 T4 四驅(qū)破曉冰雪白 |
捷豹E-PACE P200 |
| 發(fā)動機(jī)排量（mL） | 1998 | 1998 | 1969 | 1997 |
| 最大功率（Ps/rpm） | 241/5000 | 192/5000 | 190/4700 | 200/5500 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 350/1500~4000 | 280/1250 | 300/1400~4000 | 320/1200~4500 |
| 工信部油耗（L/100km） | 7.2 | 未公布 | 7.4 | 7.7 |
| 官方0~100km/h加速時間（s） | 7.6 | 未公布 | 8.5 | 9.1 |
為了能讓它在市場上一炮而紅，通用也為之配備了像雙渦管電控泄壓閥渦輪增壓器、35MPa燃油直噴系統(tǒng)等對車輛性能有積極影響的動力技術(shù)。
-緩解遲滯：雙渦管電動泄壓閥渦輪增壓器
渦輪增壓發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度慢是很多消費(fèi)者不買賬的主要原因之一。而通用在第八代Ecotec發(fā)動機(jī)上則采用了“雙渦管渦輪增壓器”來解決這一問題。
雙渦管渦輪增壓系統(tǒng)能夠更好的適應(yīng)帶有閉缸技術(shù)的發(fā)動機(jī)，同時當(dāng)發(fā)動機(jī)處于高性能工況時，也有助于提升車輛的動力響應(yīng)速度，讓最大扭矩“比平時來的更早一些”。
-高壓噴油：35MPa燃油直噴系統(tǒng)
此前通用在國內(nèi)車型上雖然也使用高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，但都是20MPa（也就是200Bar）的噴射壓力，這套35MPa（350Bar）燃油直噴系統(tǒng)還是通用第一次在國內(nèi)市場的車型上應(yīng)用。要知道，法拉利的812superfast也的高壓直噴系統(tǒng)噴射壓力也是35MPa，相比很多仍停留在20MPa級別的對手而言，通用的這項(xiàng)高壓噴射技術(shù)也算比較領(lǐng)先了。
相比頂置直噴設(shè)計(jì)，側(cè)置直噴的優(yōu)勢在于容易形成有助于提升燃油效率的滾流。但是，它也同樣容易讓燃油濺在缸壁上造成濕壁效應(yīng)。此前通用已經(jīng)在上一代發(fā)動機(jī)上采用頂置直噴設(shè)計(jì)來解決濕壁效應(yīng)的問題，但在這一代2.0T發(fā)動機(jī)上卻沒有看到這樣的設(shè)計(jì)，或許是考慮到頂置直噴會占用更多的空間從而做出的讓步。