[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析] 2018成都車(chē)展，北京現(xiàn)代展出了兩輛全新的車(chē)型，分別是被譽(yù)為最美現(xiàn)代的轎跑LAFESTA(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和悅動(dòng)的休旅版逸行，對(duì)于這兩輛車(chē)的外形我們此前已有文章進(jìn)行過(guò)詳細(xì)介紹（點(diǎn)擊回顧），而本文將換底盤(pán)方向繼續(xù)為大家解讀這兩輛車(chē)。
● 獨(dú)立后懸架的現(xiàn)代LAFESTA
LAFESTA是一臺(tái)只面向中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型，整車(chē)低矮且極富流線(xiàn)型的造型有著極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，官方也將這臺(tái)車(chē)定義為一臺(tái)轎跑車(chē)，那么它的底盤(pán)是否能夠與轎跑的定義相稱(chēng)的呢？請(qǐng)大家往下看。
LAFESTA前懸架采用的是麥弗遜式結(jié)構(gòu)，其相關(guān)部件都為鋼材質(zhì)，下擺臂由沖壓工藝制成。整體來(lái)看，前懸架的表現(xiàn)中規(guī)中矩。
麥弗遜式這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小的懸架結(jié)構(gòu)現(xiàn)在已被絕大部分車(chē)型所選用，從轎車(chē)到SUV，甚至是跑車(chē)，LAFESTA的這種選擇無(wú)功無(wú)過(guò)。
LAFESTA的后懸架使用了多連桿式獨(dú)立懸架，不過(guò)具體布局與名圖和索納塔9車(chē)型上有著不小的區(qū)別，無(wú)論減振器，還是彈簧的布置都有著自己的特點(diǎn)。
總的來(lái)說(shuō)，LAFESTA在懸架的結(jié)構(gòu)上，與現(xiàn)代在售的中型車(chē)基本相同，不過(guò)在用料上確有一些“差異”。
按照“慣例”來(lái)說(shuō)，作為一款專(zhuān)供中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型，造型上會(huì)做得比較有新意，但是在底盤(pán)方面還是會(huì)借助于成熟的平臺(tái)來(lái)打造，這樣即可以節(jié)省研發(fā)成本，也可以縮短時(shí)間，但是從一些細(xì)節(jié)來(lái)看，LAFESTA似乎并沒(méi)有這么做，而是用了一套全新的底盤(pán)，不過(guò)總體結(jié)構(gòu)并沒(méi)有太大變化。
● 悅動(dòng)翻版的逸行
逸行被北京現(xiàn)代官方稱(chēng)為是品牌旗下的首款休旅車(chē)，售價(jià)區(qū)間為8.09-11.99萬(wàn)元。這款車(chē)型此前被命名為悅動(dòng)RV，屬于全新悅動(dòng)的衍生車(chē)型，所以，我們可以猜測(cè)它基礎(chǔ)的底盤(pán)構(gòu)架不會(huì)有太多變化，到底是不是這樣？我們一起來(lái)看。
與現(xiàn)款?lèi)倓?dòng)相比，逸行的前懸架形式?jīng)]有變化，同時(shí)后懸架形式依舊為扭轉(zhuǎn)梁式結(jié)構(gòu)。其中后懸架的扭轉(zhuǎn)鋼梁采用了變截面設(shè)計(jì)，在車(chē)輛左右車(chē)輪發(fā)生不同步跳動(dòng)時(shí)，它能夠起到一定防傾桿的作用，所以在扭轉(zhuǎn)梁式后懸架不需要加裝額外的防傾桿。
總之，逸行的底盤(pán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，它與現(xiàn)款?lèi)倓?dòng)保持了同樣的懸架形式，前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁式的組合符合這個(gè)級(jí)別主流的“套路”。
寫(xiě)在最后：
兩款現(xiàn)代的新車(chē)型在底盤(pán)方面并沒(méi)有給我們很大驚喜，總體屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。LAFESTA雖然在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上與現(xiàn)代索納塔和名圖沒(méi)有太大區(qū)別，但是在一些細(xì)節(jié)布置上還是能看出這是一套全新的底盤(pán)。相比之下，逸行則是原封不動(dòng)的照搬了現(xiàn)款?lèi)倓?dòng)，當(dāng)然，這也可以理解，作為悅動(dòng)的衍生車(chē)型，底盤(pán)保持一致理屬應(yīng)當(dāng)。（文/汽車(chē)之家 郭楓 圖/車(chē)展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）
