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[汽車之家 凹凸姐漫談] 在你心里三缸發(fā)動機什么樣？是綿軟無力、慢條斯理？還是抖到沒朋友？今天我們的視頻就打算聊一聊英朗這臺由通用主導，泛亞完成試驗開發(fā)的小排量渦輪增壓三缸發(fā)動機。

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眾所周知，迫于法規(guī)和環(huán)保局勢的嚴峻，很多廠商早早就都把眼光落到了小排量發(fā)動機身上，“大排量自吸”逐漸被“小排量渦輪”所取代，曾經的情懷是多一個缸多一重身份，如今卻是少一個缸少一份排放。

但三缸機給人的固有印象是什么開篇我們已經說了，就算你的物理是體育老師教的也會知道三缸機難逃物理定律的一個“抖”字。任何一臺往復式活塞運動的機械都會面對往復慣性力，而平衡偶數缸體的振動相對容易，那么三缸發(fā)動機是否讓工程師們撓頭呢？

應對三缸機的噪音和振動，工程師們?yōu)榘l(fā)動機換用了大尺寸的曲軸皮帶輪、橡膠減震齒輪和靜音鏈條，發(fā)電機也增加了減震器。還將發(fā)動機與變速箱之間的剛性飛輪改換為雙質量飛輪。以及為一個氣缸配兩個噴油嘴并換用油壓更小的油泵，在油軌外增加了聚氨酯聲學罩用以隔絕噴油系統(tǒng)的高頻噪音等。

誠然，今日的三缸發(fā)動機早已不同往昔，如果你對三缸的認知還停留在上世紀八九十年代的夏利發(fā)動機水平，那恐怕就有點脫節(jié)了。或許隨著發(fā)動機技術的發(fā)展，哪天單缸出現在汽車的發(fā)動機艙里也不足為奇。（圖／文 汽車之家 張玥玥）

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