[汽車之家 發(fā)動機拆解] 作為美國最具代表性的汽車品牌之一，Jeep通過它強悍的通過性和粗獷的風(fēng)格吸引了一大批戶外愛好者的喜愛，而Jeep旗下的車型在發(fā)動機選擇上也曾具有典型美式風(fēng)格：偏愛大排量和自然吸氣發(fā)動機。但是隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，它也不得不向發(fā)動機小型化渦輪化這一國際大趨勢做出妥協(xié)。如今，Jeep最新一代發(fā)動機代表作2.0L渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)開始在市場上推廣，它都用了什么新鮮技術(shù)呢？我們拆給你看。
- 這款發(fā)動機什么來頭？
說起Jeep的這臺2.0T發(fā)動機，有一個品牌不得不提，那就是同屬FCA集團的阿爾法·羅密歐。雖然是一個小眾品牌，但作為主打性能的品牌，來自意大利的阿爾法·羅密歐其研發(fā)實力毋庸置疑。咱們今天要拆解的這臺Jeep發(fā)動機，也和阿爾法·羅密歐有著密不可分的關(guān)系。
然而我們今天拆解的這臺GME T4是來自美國密歇根工廠的Hurricane系列，與阿爾法·羅密歐使用的版本相比，最大的區(qū)別則在于其沒有選擇使用結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的MultiAir技術(shù)，也就是常說的電子氣門控制技術(shù)。
在美國市場，這臺2.0T發(fā)動機已經(jīng)搭載在全新牧馬人和新款自由光上，分別匹配8速和9速自動變速箱，而由于國內(nèi)市場這兩款車一個還未引進(jìn)上市，另一個還未改款，因此第一個搭載這款Jeep未來主力發(fā)動機的車型，變成了大指揮官。
弄明白了GME T4的出身，咱們再看看這臺發(fā)動機的實力如何。與海外版本牧馬人稍有區(qū)別，它在大指揮官上有著最大265馬力、400?！っ椎谋憩F(xiàn)，對于它自身2.0L的排量來說表現(xiàn)還是可圈可點的，在一眾競品中數(shù)據(jù)也算突出。
| 幾款2.0T渦輪增壓發(fā)動機參數(shù)對比 | ||||
| 名稱 | Jeep2.0T | 通用2.0T | 福特2.0T | 大眾2.0T |
| 氣缸排列形式 | L | L | L | L |
| 氣缸數(shù)（個） | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 最大馬力（Ps） | 265 | 261 | 260 | 220 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速（rpm） | 5200 | 5400 | 5500 | 4500-6200 |
| 最大扭矩（N·m） | 400 | 350 | 353 | 350 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速（rpm） | 3000-4250 | 2000-5000 | 2000-5300 | 1500-4400 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 混合噴射 |
- 諸多主流技術(shù)加身
使用了什么樣的技術(shù)才令這款發(fā)動機有著如此的表現(xiàn)呢？為了解開這個疑惑，我們將一臺GME T4發(fā)動機完成了拆解。首先一目了然的便是發(fā)動機的材質(zhì)，不論是缸體還是缸蓋，GME T4都使用的是質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)，對于降低車輛的自重提升燃油經(jīng)濟性有著一定的幫助。
采用頂置直噴技術(shù)相比側(cè)置來說，理論上更會減小將燃油噴射在氣缸壁上的概率，因此減小了氣缸壁與活塞間潤滑油的稀釋，并且也降低了燃油的浪費，提升燃油經(jīng)濟性。
此外，缸蓋上的排氣開口被一分為二，所以這臺2.0T發(fā)動機在排氣側(cè)很有可能使用了雙渦管設(shè)計。不過由于有些廠商雖然在缸蓋上使用了雙開口設(shè)計，但并未將雙渦管結(jié)構(gòu)貫徹到底，因此還需要從渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)上來驗證其真實性。
