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[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 在剛剛閉幕的北京車展上，江淮汽車展出了全新的動(dòng)力總成，其中就包括一臺(tái)三缸的1.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了幾乎全部江淮關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的最新技術(shù)，這樣一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是否能與合資車企的動(dòng)力抗衡呢？

為了應(yīng)對(duì)越來(lái)越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，國(guó)內(nèi)外車企都大力研發(fā)更加節(jié)能的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這其中就包括已經(jīng)搭載在很多車型上的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。因其具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，所以裝配在了很多緊湊級(jí)車型上。江淮的這款1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒙氏却钶d在瑞風(fēng)S3車型上。

江淮1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)為三氣缸結(jié)構(gòu)，最大馬力為122馬力/5500rpm，峰值扭矩為200牛·米/2000-4000rpm。它搭載了江淮最新、最全的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，動(dòng)力輸出屬于中游水平。

◆ 缸內(nèi)直噴系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)油氣混合技術(shù)在經(jīng)歷了化油器、單點(diǎn)電噴、多點(diǎn)電噴技術(shù)階段之后，漸漸步入了直噴的時(shí)代。直噴為我們帶來(lái)了更加高效的燃油利用率，因而成為各大廠商研發(fā)的目標(biāo)。江淮這臺(tái)1.2T自然也不會(huì)讓自己的腳步落后。

不過(guò)，由于直噴燃油噴霧進(jìn)入氣缸蒸發(fā)過(guò)程中會(huì)吸熱，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)或低負(fù)荷工況下，氣缸溫度過(guò)低，燃燒不充分而更容易產(chǎn)生積碳，這也是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的不足之一。

◆進(jìn)、排氣可變正時(shí)系統(tǒng)

◆ 水冷式中冷器

　 作為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，中冷器是其重要部件。目前渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用的中冷器類型主要有——風(fēng)冷中冷器和水冷中冷器。

其中，風(fēng)冷中冷器使用風(fēng)作為冷卻媒介，高速行駛時(shí)，冷卻效果高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。不過(guò)，它必須布置在迎風(fēng)面上，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)提出了較嚴(yán)苛的要求。同時(shí)，因?yàn)橐褂幂^長(zhǎng)的進(jìn)氣管路，動(dòng)力響應(yīng)也是一個(gè)問(wèn)題。

◆ 電子渦輪泄壓閥

◆ 缸蓋集成排氣歧管

將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管集成在缸蓋上這種技術(shù)我們并不陌生，目前包括大眾、通用、福特等多個(gè)廠商都已經(jīng)應(yīng)用。這種布置方式在冷啟動(dòng)時(shí)，能夠利用排氣歧管的溫度為冷卻液加熱，讓冷卻液快速達(dá)到工作溫度，減少暖機(jī)時(shí)間；同時(shí)冷卻液也能為排出的廢氣降溫，讓廢氣能以更低的溫度流向渦輪，實(shí)現(xiàn)更高的效率。

全文總結(jié)：

總體來(lái)說(shuō)，江淮的這款1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)方面還是比較全面的，市面上主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，例如：缸內(nèi)直噴，進(jìn)/排氣可變正時(shí)系統(tǒng)、水冷式中冷器，以及電控泄壓閥，這些技術(shù)的使用在一定程度上也保障了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和燃油經(jīng)濟(jì)性，不過(guò)對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最為頭痛的抖動(dòng)問(wèn)題，我們等其上市之后再做觀察。（文/汽車之家 郭楓）

江淮1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)視頻講解

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