[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)] 中國品牌車企動力總成自主研發(fā)歷史也就10多年時間。而最近10多年汽車動力總成獲得較大的發(fā)展，如小排量化，渦輪化，雙離合變速箱的興起等，這使得中國品牌車企有了彎道超車的機會。作為中國民營車企領(lǐng)軍角色之一的長城汽車，開展動力總成自主研發(fā)的時間較早，06年時推出了國內(nèi)首款電噴高壓共軌柴油發(fā)動機；08年推出兩款獲得“中國芯”十佳發(fā)動機稱號的全鋁合金自然吸氣發(fā)動機；11年推出了1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動機。在當(dāng)時，這些發(fā)動機產(chǎn)品都處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，但與世界知名車企還是有非常大的差距。但今時不同往日，經(jīng)過10多年的技術(shù)積累，長城最新動力總成已具備與國際最新產(chǎn)品同臺競爭的實力。究竟長城最新的動力總成性能怎樣？與合資產(chǎn)品相比有沒有優(yōu)勢呢？下面我們一起來了解一下。
目前長城汽車旗下的哈弗和WEY品牌的主力車型搭載1.3T、1.5T、2.0T（包括汽油和柴油發(fā)動機）多個排量的發(fā)動機產(chǎn)品。限于文章篇幅，下面我們只展開討論長城最新的汽油發(fā)動機產(chǎn)品。
● 長城3款最新汽油發(fā)動機，其中1.5T亮點最多
| 部分哈弗和WEY品牌車型搭載發(fā)動機型號一覽 | |
| 車型名稱 | 發(fā)動機排量與型號 |
| 哈弗H1 | 1.5L（GW4G15） |
| 哈弗H2 | 1.5T（GW4G15B） |
| 哈弗H2s | 1.5T（GW4G15B） |
| 哈弗H4 | 1.3T（GW4B13）/1.5T（GW4B15） |
| 哈弗H5 | 2.0T（三菱4G63S4T） |
| 哈弗H6 | 1.3T（GW4B13）/1.5T（GW4B15）/2.0T（GW4C20）/2.0T（GW4D20D柴油） |
| 哈弗H6 Coupe | 1.5T（GW4B15）/2.0T（GW4C20）/2.0T（GW4D20D柴油） |
| 哈弗H7 | 2.0T（GW4C20A） |
| 哈弗H8 | 2.0T（GW4C20）/2.0T（GW4D20T柴油） |
| 哈弗H9 | 2.0T（GW4C20）/2.0T（GW4D20T柴油） |
| WEY VV5 | 2.0T（GW4C20NT） |
| WEY VV7 | 2.0T（GW4C20A） |
| WEY P8 | 2.0T（GW4C20A）+BSG電機+后橋電機 |
從上表我們可以看到，在1.3L-1.5L排量區(qū)間，長城開始采用新型的GW4B系列發(fā)動機取代舊的GW4G系列發(fā)動機；在2.0L排量方面，除了H5還在采用三菱的4G63S4T發(fā)動機外，其余車型都已經(jīng)換用最新的4C20發(fā)動機了。從目前的情況看，長城離全面采用自主研發(fā)制造發(fā)動機的日子不遠了。
| 長城三款最新發(fā)動機產(chǎn)品與競品參數(shù)對比 | ||||||||
| 品牌 | 哈弗 | 通用 | 廣汽 | 哈弗 | 寶馬 | 本田 | 哈弗 | 本田 |
| 發(fā)動機 型號 |
GW4B13 | LI6 | 4A13M1 | GW4B15 | B38A15C | L15B8 | 4C20A | K20C3 |
| 排量 | 1.3L | 1.3L | 1.3L | 1.5L | 1.5L | 1.5L | 2.0L | 2.0L |
| 氣缸 排列 形式 |
直列 四缸 |
直列 三缸 |
直列 四缸 |
直列 四缸 |
直列 三缸 |
直列 四缸 |
直列 四缸 |
直列 四缸 |
| 最大 馬力 |
139馬力 | 163馬力 | 137馬力 | 169馬力 | 136馬力 | 177馬力 | 234馬力 | 272馬力 |
| 最大 馬力 轉(zhuǎn)速 |
5200-5600rpm | 5500rpm | 5500rpm | 5000-5600rpm | 4400rpm | 5500rpm | 5500rpm | 6500rpm |
| 最大 扭矩 |
235?！っ?/span> | 230?！っ?/span> | 202?！っ?/td> | 285?！っ?/span> | 220牛·米 | 226?！っ?/td> | 360?！っ?/td> | 370牛·米 |
| 最大 扭矩 轉(zhuǎn)速 |
1400-3500rpm | 1800-4400rpm | 1500-4200rpm | 1400-3000rpm | 1250rpm | 1800-5500rpm | 2200-4000rpm | 2250-4500rpm |
從上表對比可以看到，長城最新的1.3T發(fā)動機最大馬力不及通用的1.3T發(fā)動機，最大扭矩數(shù)值上稍有優(yōu)勢，但扭矩平臺較窄；和中國品牌自主研發(fā)的發(fā)動機相比，長城的1.3T發(fā)動機動力輸出有明顯優(yōu)勢。長城最新的2.0T發(fā)動機動力輸出要弱于本田2.0T發(fā)動機，主要劣勢體現(xiàn)在發(fā)動機的最大馬力輸出上。長城的1.5T發(fā)動機帶有CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，我找來了帶有Valvetronic連續(xù)可變氣門升程技術(shù)的寶馬1.5T發(fā)動機來對比，長城的最大馬力和最大扭矩數(shù)據(jù)都完勝其對手。而與本田1.5T發(fā)動機相比，長城1.5T發(fā)動機最大馬力稍弱，最大扭矩數(shù)值上有明顯優(yōu)勢，但扭矩平臺相對較窄。
■ 長城GW4B15 1.5T發(fā)動機
長城CVVL系統(tǒng)可以無級調(diào)整進氣門升程以改變進氣量（進氣門升程調(diào)節(jié)范圍為0.8mm-8.64mm），實現(xiàn)發(fā)動機負(fù)載的控制。由于進氣量可以由CVVL系統(tǒng)控制，所以節(jié)氣門在正常情況下可以保持全開的狀態(tài)，這大大地降低了發(fā)動機進氣沖程的泵氣損失，提升了發(fā)動機的工作效率和燃油經(jīng)濟性。長城GW4B15 1.5T發(fā)動機的CVVL系統(tǒng)在低負(fù)荷工況下可實現(xiàn)4-8%的節(jié)油幅度（相比利用節(jié)氣門控制負(fù)荷的1.5T發(fā)動機）。（更多長城GW4B15 1.5T發(fā)動機的信息可參看：哈弗H6的新1.5T發(fā)動機技術(shù)堪比寶馬？）
■ 長城GW4C20 2.0T發(fā)動機
長城GW4C20 2.0T發(fā)動機在2010年研發(fā)成功，在當(dāng)年就達到了歐V+的排放標(biāo)準(zhǔn)。這款發(fā)動機在2012年正式量產(chǎn)。經(jīng)過幾年時間的技術(shù)改進衍生出了2個不同的型號——GW4C20A和GW4C20NT，GW4C20A強調(diào)的是高動力輸出，GW4C20NT則是偏向于日常應(yīng)用，注重燃油經(jīng)濟性和動力性能的平衡。
這兩款發(fā)動機硬件基本一樣，缸蓋、缸體、曲軸等主要部件都是共線生產(chǎn)的，其中最大的不同在于排氣旁通閥控制裝置（為避免渦輪轉(zhuǎn)速無限制升高導(dǎo)致增壓壓力過大損壞發(fā)動機，在渦輪內(nèi)設(shè)有一個旁通通道，可以讓廢氣不經(jīng)過渦輪葉片直接排走，這個通道的開閉就是由排氣旁通閥控制的）。GW4C20NT的排氣旁通閥由電機控制，GW4C20A的排氣旁通閥由真空罐控制。
■ 長城GW4B13 1.3T發(fā)動機
GW4B13 1.3T發(fā)動機是在長城天津發(fā)動機工廠生產(chǎn)的，其動力參數(shù)達到中國品牌主流水平，但和合資品牌最新的發(fā)動機產(chǎn)品相比起來有一定差距。
未來該發(fā)動機或?qū)⒈桓冗M的GW4B15 1.5T發(fā)動機取代，屆時，1.5T和2.0T發(fā)動機將會成為未來裝車的主力。
