[汽車之家 技術(shù)] 在剛剛開(kāi)幕的2018日內(nèi)瓦車展上，全新一代寶馬X4首次亮相。在底盤(pán)方面，雖然我們從新一代寶馬X3就已經(jīng)能99.9%判斷出它的結(jié)構(gòu)，但是前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)還是忍不住掀起了它的“裙底”，對(duì)我們的判斷進(jìn)行了驗(yàn)證。
在細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中，我始終認(rèn)為寶馬一直是敢于嘗試的先行者，在SUV產(chǎn)品布局中，寶馬X6、寶馬X4都是基于這樣的背景而誕生的。寶馬X4同樣基于CLAR平臺(tái)打造，在底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面與全新寶馬X3同質(zhì)化不會(huì)讓我們感到意外。國(guó)產(chǎn)全新寶馬X3都已經(jīng)即將在2018年夏季上市，從產(chǎn)品更新周期的角度來(lái)看，新一代寶馬X4的發(fā)布緊隨其后也是為了保證市場(chǎng)熱度。
前懸架方面，寶馬X4采用的是官方稱之為雙球節(jié)彈簧減振支柱式獨(dú)立懸架，除了寶馬X4，這樣的懸架布局我們還能夠在寶馬3系、寶馬X3中看到，辨識(shí)度很高。從結(jié)構(gòu)方面來(lái)說(shuō)，它與麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)相似，你可以把前者看作后者的Plus版，最大區(qū)別在于寶馬將麥弗遜式懸架呈A字形的一體式下控制臂進(jìn)行了優(yōu)化，拆分成下前控制臂和下后控制臂。
這樣做的好處就是通過(guò)兩根控制臂將主銷內(nèi)傾角從正主銷偏置距增大到零主銷偏置距。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這種變化會(huì)讓車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加直接，在一定程度上提升駕駛感受。
后懸架：與新寶馬X3保持一致/采用多連桿式懸架布局
后懸架方面，全新一代寶馬X4采用的多連桿式懸架也同樣與新一代X3保持著很高的一致性。其實(shí)在CLAR平臺(tái)上，多連桿式后懸架的布局形式得到了大范圍的應(yīng)用，而且從實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中的表現(xiàn)也能夠得到認(rèn)可，兼顧了舒適性和操控性。
從懸架底部來(lái)看，全新一代寶馬X4懸架護(hù)板較為平整，護(hù)板結(jié)構(gòu)中采用一些氣流槽來(lái)達(dá)到空氣動(dòng)力學(xué)的目的，有效控制車輛行駛中的氣流走向。
總結(jié)：
就像開(kāi)篇所說(shuō)，在看到全新一代寶馬X3的底盤(pán)結(jié)構(gòu)之后，我們已經(jīng)預(yù)判到新一代寶馬X4應(yīng)該會(huì)采用相似的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，對(duì)于寶馬3系、寶馬X3以及寶馬X4而言，這三者最大的差異化區(qū)別主要還是在于車型本身的定位上。（圖/文 汽車之家 舒寧/曹雷）
