[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 東南汽車發(fā)展至今已經(jīng)走過(guò)了22個(gè)年頭，從最初的商用車得利卡到最新推出的小型SUV DX3上，我們可以看到東南汽車一直跟隨著中國(guó)汽車業(yè)的崛起而穩(wěn)步發(fā)展。在東南汽車的發(fā)展歷程中有一個(gè)企業(yè)扮演了非常重要的角色——它就是一直和東南汽車緊密合作，為其提供發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的航天三菱。隨著航天三菱對(duì)日本三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)體系和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的理解加深，航天三菱近幾年走上了自主研發(fā)的道路。率先走向市場(chǎng)的航天三菱自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品就是將搭載于新款DX7車型上的4K20D4T 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。在新款DX7上市前夕，汽車之家有機(jī)會(huì)深入航天三菱研發(fā)中心，了解到一些關(guān)于4K20D4T發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)幕。
● 航天三菱伴隨不少中國(guó)品牌成長(zhǎng)
航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)目前年產(chǎn)量約為70萬(wàn)臺(tái)，絕大部分是為沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力或產(chǎn)能不足的中國(guó)品牌廠商供貨的。東南汽車目前一年裝車的航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)15萬(wàn)臺(tái)?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有航天三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，很多中國(guó)品牌廠商就沒(méi)有今天的規(guī)模。
4A91、4A91T、4G63、4G63T發(fā)動(dòng)機(jī)占用了航天三菱絕大部分產(chǎn)能。在90年代引入的4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)和2007年引入的4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)面臨著升級(jí)換代的窗口期。將在明年推向市場(chǎng)的4K2系列發(fā)動(dòng)機(jī)以及預(yù)計(jì)在2019年推向市場(chǎng)的4A95TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)成為未來(lái)航天三菱在中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)攻城略地的主力產(chǎn)品。
● 東南汽車與航天三菱的密切關(guān)系
東南汽車在歷史上曾與日本三菱汽車有過(guò)一段合作時(shí)期，而且東南汽車過(guò)去的很多車型都是引進(jìn)自日本三菱汽車。正是這層關(guān)系，使得東南汽車采用航天三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)成為順理成章的事情。
實(shí)際上，在2007年從4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)正式引入中國(guó)市場(chǎng)后，東南汽車和航天三菱就已經(jīng)緊密合作，航天三菱除了提供發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品外，還介入到東南汽車的車型研發(fā)，在新車型發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)性能優(yōu)化上作出了較大的貢獻(xiàn)。東南汽車和航天三菱合作無(wú)間，使得搭載航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的東南汽車產(chǎn)品在動(dòng)力系統(tǒng)耐久性和穩(wěn)定性方面達(dá)到同級(jí)優(yōu)秀水平。
后來(lái)航天三菱換用最高耐受溫度更高的排氣歧管部件來(lái)滿足東南汽車的需求。當(dāng)然，更換新的排氣歧管后，相關(guān)的測(cè)試需要重新進(jìn)行，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)及耐久性能。
● 穩(wěn)定優(yōu)先的開(kāi)發(fā)原則
航天三菱在汽車行業(yè)里屬于零部件供應(yīng)商，整車廠商對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和性能的嚴(yán)格監(jiān)控杜絕了航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上虛標(biāo)造假的可能性。排放國(guó)標(biāo)的升級(jí)、整車廠商對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能（提升動(dòng)力和耐久性，降低排放、油耗和制造成本）要求的提高以及中國(guó)品牌自主研發(fā)的新發(fā)動(dòng)機(jī)相繼推出，都倒逼著航天三菱加速舊產(chǎn)品升級(jí)和新產(chǎn)品研發(fā)的步伐。
| 幾款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | ||||
| 名稱 | 航天三菱4K20D4T 1.8T （基礎(chǔ)款機(jī)型） |
大眾EA888 1.8T | 吉利JLE-4G18TDC 1.8T | 長(zhǎng)安JL486ZQ2 |
| 排量（L） | 1.8 | 1.8 | 1.8 | 1.8 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 供油方式 | 多點(diǎn)電噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 多點(diǎn)電噴 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L | L |
| 氣缸數(shù)（個(gè)） | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 最大馬力（Ps） | 174 | 180 | 184 | 177 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速（rpm） | 5500 | 4300-6250 | 5500 | 5000-5500 |
| 最大扭矩（N·m） | 250 | 300 | 300 | 245 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速（rpm） | 2000-4800 | 1450-4100 | 1750-4000 | 2000-4500 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | - | 95 | 92 | 92 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)五 | 國(guó)五 | 國(guó)五 | 國(guó)五 |
在開(kāi)發(fā)新發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，航天三菱經(jīng)常碰到的是廠家要求的高綜合性能以及低制造成本的矛盾。目前，搭載航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的車型大部分售價(jià)在15萬(wàn)元以下，分?jǐn)偟桨l(fā)動(dòng)機(jī)總成上面的成本捉襟見(jiàn)肘，片面追求高性能必然會(huì)導(dǎo)致耐久性方面的問(wèn)題。所以，我們通過(guò)簡(jiǎn)單分析發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)就可以看出，航天三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品性能并不突出，只能達(dá)到同級(jí)競(jìng)品的平均水平。當(dāng)然，東南汽車既然對(duì)4K20D4T 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有更高的要求，不排除后續(xù)搭載在DX7上的4K20D4T 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)特別調(diào)校和部件升級(jí)后，動(dòng)力輸出水平比航天三菱基礎(chǔ)款機(jī)型更強(qiáng)，以保持產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
搭載航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上市后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)任何問(wèn)題都會(huì)被歸因到航天三菱品牌頭上。這樣一來(lái)不但消費(fèi)者對(duì)航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)失去信心，整車廠商也可能會(huì)因此而不再采購(gòu)航天三菱的產(chǎn)品。
● 日本三菱的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和體系是關(guān)鍵
在早些年，中國(guó)品牌還未有發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)能力，很多所謂的自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是仿制日本三菱或者豐田發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的。仿制硬件對(duì)于制造業(yè)大國(guó)中國(guó)的企業(yè)來(lái)說(shuō)其實(shí)并不困難，買(mǎi)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)回來(lái)、拆解、測(cè)量重要尺寸、加工、裝配就能造出一個(gè)和原型機(jī)相比八九不離十的發(fā)動(dòng)機(jī)硬件。但這些仿制發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)發(fā)現(xiàn)，即使為發(fā)動(dòng)機(jī)硬件配置和原型機(jī)一樣的電控系統(tǒng)也達(dá)不到原型機(jī)的動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及耐久性能等指標(biāo)。
在裝配方面，發(fā)動(dòng)機(jī)上每一個(gè)螺栓的緊固扭矩實(shí)際上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH、耐久性甚至性能都有影響。螺栓緊固扭力沒(méi)有合理設(shè)計(jì)可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)各密封部件密封不良，導(dǎo)致漏氣或者漏液的發(fā)生。發(fā)動(dòng)機(jī)上有上百顆螺栓，它們把發(fā)動(dòng)機(jī)零件組裝成一個(gè)整體，不同的螺栓緊固力矩的參數(shù)設(shè)計(jì)都會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)模態(tài)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的振動(dòng)和聲音表現(xiàn)大不相同。
一款新的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品在研發(fā)過(guò)程中會(huì)遇到非常多的問(wèn)題，如何去找到問(wèn)題的根源、用何種方法去解決非常關(guān)鍵。成熟的體系和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蜃屝庐a(chǎn)品的問(wèn)題在研發(fā)階段完全暴露出來(lái)，并得到有效和快速的解決。所以我們回過(guò)頭來(lái)看航天三菱的過(guò)去的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，像機(jī)油消耗量過(guò)大、部件過(guò)早損壞的嚴(yán)重問(wèn)題基本沒(méi)有，這實(shí)際上是靠體系和經(jīng)驗(yàn)來(lái)保證的。
