[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析] 厚道的配置、實(shí)惠的價(jià)格是寶駿品牌屢屢成就銷(xiāo)量王車(chē)型的關(guān)鍵。寶駿510上市后，銷(xiāo)量便一直攀升，目前超過(guò)40000臺(tái)的月銷(xiāo)量讓長(zhǎng)期穩(wěn)坐SUV銷(xiāo)量榜冠軍的哈弗H6也感到沉重的壓力。然而推陳出新是汽車(chē)業(yè)不變的法則，也是品牌保持銷(xiāo)量和知名度的關(guān)鍵。寶駿530在2017廣州車(chē)展上正式亮相，讓人眼前一亮的外觀設(shè)計(jì)有著不錯(cuò)的吸引力。它能否成為寶駿的下一個(gè)“爆款”要等其上市后才能見(jiàn)分曉，今天我們要深入寶駿底盤(pán)調(diào)校實(shí)驗(yàn)室，了解下正在進(jìn)行中的新車(chē)減振器調(diào)校究竟隱藏了怎樣的秘密。
● 寶駿530的懸架版本問(wèn)題
寶駿530的后懸架信息此前官方?jīng)]有統(tǒng)一的說(shuō)法，有說(shuō)是采用扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立后懸架的，也有說(shuō)是采用多連桿獨(dú)立后懸架的。我在此次采編過(guò)程中，對(duì)話了寶駿底盤(pán)調(diào)校實(shí)驗(yàn)室的相關(guān)工程人員，獲得的信息是寶駿530既有采用扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立后懸架的版本，也有采用多連桿獨(dú)立后懸架的版本。寶駿530上市后很可能是高配車(chē)型采用多連桿獨(dú)立后懸架，低配車(chē)型采用扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立后懸架。
據(jù)工程人員介紹，寶駿530的底盤(pán)調(diào)校目標(biāo)與寶駿560有一定的區(qū)別，更強(qiáng)調(diào)的是舒適性，所以雖然懸架結(jié)構(gòu)一樣，但彈簧、減振器以及防傾桿都進(jìn)行了重新的調(diào)校匹配。
通過(guò)對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)，寶駿530的后獨(dú)立懸架與第6代奧迪A6的后獨(dú)立懸架（廠家稱之為“梯形連桿式獨(dú)立懸架”）設(shè)計(jì)在結(jié)構(gòu)上是非常相似的。這套懸架粗壯的H型下控制臂能夠提供非常好的側(cè)向支撐，減振器與彈簧分離布局在調(diào)校上有更大的空間來(lái)平衡懸架系統(tǒng)的舒適性和操控性能。
● 主觀評(píng)價(jià)階段的減振器調(diào)校
我有幸在寶駿530上市前能進(jìn)入寶駿研發(fā)中心探訪，當(dāng)時(shí)寶駿530正處于減振器主觀評(píng)價(jià)調(diào)校階段。所謂減振器主觀評(píng)價(jià)就是調(diào)校工程師乘坐實(shí)驗(yàn)車(chē)在指定測(cè)試路況下對(duì)減振器系統(tǒng)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)，并給出減振器相關(guān)調(diào)整建議。上述過(guò)程反復(fù)進(jìn)行直到實(shí)現(xiàn)與調(diào)校目標(biāo)相近的效果。
最后，減振器調(diào)校進(jìn)入主觀評(píng)價(jià)階段，由經(jīng)驗(yàn)豐富的調(diào)教工程師在不同的路面或路況下對(duì)減振器進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)，微調(diào)減振器參數(shù)，其中包括內(nèi)部充氮?dú)鈮毫?、液壓油選型、閥系調(diào)整等。
寶駿雖然具備基礎(chǔ)的懸架調(diào)校能力，但調(diào)校經(jīng)驗(yàn)相比擁有30多年歷史的摩緹馬帝（成立于1984年）還是有一定差距的。為了縮短新車(chē)開(kāi)發(fā)周期并為客戶提供足夠好的懸架系統(tǒng)性能，寶駿與摩緹馬帝的合作在意料之中。而與國(guó)際知名企業(yè)的合作也進(jìn)一步豐富了寶駿自身的底盤(pán)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，為新車(chē)型研發(fā)和調(diào)校增加知識(shí)和技術(shù)上的儲(chǔ)備。