[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 我相信最近海內(nèi)外知名汽車(chē)媒體的首頁(yè)上都或多或少刊登了未來(lái)禁售燃油車(chē)的消息，這著實(shí)令車(chē)迷傷透了心。既然大勢(shì)已無(wú)法逆轉(zhuǎn)，那不如讓我們珍惜如今汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊在售的日子。長(zhǎng)久以來(lái)，德系三大豪華品牌中的奔馳、寶馬曾對(duì)V6、直6發(fā)動(dòng)機(jī)保持著謎一樣的偏愛(ài)。實(shí)際上奧迪也有自己的偏好，這就是直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在，最新一代的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)在法蘭克福車(chē)展了。
● 有底蘊(yùn)的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)
奧迪使用直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史可以追溯到1976年，此后包括奧迪Sport quattro S1在內(nèi)的眾多經(jīng)典車(chē)型上都曾搭載直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直到1994年，彼時(shí)的它逐漸退出市場(chǎng)被V6發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，2009年直列5缸系列發(fā)動(dòng)機(jī)才回到人們的視線中。
這世上有好多商品屬于叫好不叫座，不過(guò)之前的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)則是幫助奧迪名利雙收。從2009年到2015年，它連續(xù)6年獲得了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)?，F(xiàn)在，全新5缸2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)隨著RS 3以及TTRS的換代被推向臺(tái)前。
●更輕更有力
既然是新發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)部分的改變肯定是大家最先關(guān)注的細(xì)節(jié)。老款發(fā)動(dòng)機(jī)的367Ps最大功率，465N·m的最大扭矩已經(jīng)完全能夠滿(mǎn)足車(chē)主的需求，德國(guó)工程師當(dāng)然不會(huì)在新款機(jī)型上止步不前。新發(fā)動(dòng)機(jī)上最大功率被提升至400Ps，最大扭矩亦有所增強(qiáng)，最終被鎖定在480N·m。這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)接近了第一代R8上搭載的4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)了。
| 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)對(duì)比 | ||
| 梅賽德斯-AMG A 45 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī) | 奧迪RS3 2.5T發(fā)動(dòng)機(jī) | |
| 排量 | 1991mL | 2480mL |
| 最大功率 | 381Ps/6000rpm | 400Ps/5850-7000rpm |
| 最大扭矩 | 475N·m/2250-5000rpm | 480N·m/1700-5850rpm |
從數(shù)據(jù)上看，奧迪RS3的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一梅賽德斯-AMG A 45雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量略遜一籌，不過(guò)最大扭矩上那臺(tái)代號(hào)M133的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)卻僅僅小了5N·m，奧迪全新5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)似乎并不明顯。當(dāng)然你也可以認(rèn)為這是奧迪有所保留，保不齊未來(lái)會(huì)有更為激進(jìn)的版本。
對(duì)于汽車(chē)而言，重量每降低10%，油耗將會(huì)相應(yīng)降低6%-8%。在整車(chē)輕量化開(kāi)發(fā)工作中，動(dòng)力總成尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化工作占據(jù)著重要地位。現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化的開(kāi)發(fā)一方面通過(guò)材料改進(jìn)，另一方面還有賴(lài)于結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。
此前的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油泵由凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)，因此考慮到就近原則布置在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部。全新2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)由于采用了更為復(fù)雜的油氣分離器、歧管與缸內(nèi)直噴混合噴射等全新結(jié)構(gòu)，因此高壓油泵改為布置在缸體側(cè)面。在驅(qū)動(dòng)源同樣是凸輪軸的情況下，工程師選擇將正時(shí)鏈條分為兩段，帶動(dòng)高壓油泵，因此才有了我們現(xiàn)在看到的一幕。
>大眾落榜 深度解讀2015國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng) <
對(duì)于部分改裝發(fā)燒友而言，RS3與TTRS這兩款臺(tái)性能機(jī)器是他們眼中不可多得的目標(biāo)之一，不過(guò)應(yīng)用APS噴涂技術(shù)后，對(duì)于改裝提出了不小的挑戰(zhàn)。
當(dāng)然，封閉式水道的設(shè)計(jì)也有缺點(diǎn)。例如生產(chǎn)制造成本比開(kāi)放式水道更高，結(jié)構(gòu)也會(huì)導(dǎo)致冷卻液在流暢度相比開(kāi)放式水道結(jié)構(gòu)略差，因此它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出了更高的要求。光看文字不形象，我們?cè)谲?chē)展現(xiàn)場(chǎng)為您錄制了下面這段視頻，推薦觀看。
全文總結(jié)：
上一代5缸2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)自2009年問(wèn)世，至2015年退市的生命周期中，連續(xù)奪得了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，現(xiàn)在這臺(tái)全新2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)隨著RS3以及TTRS的換代走向臺(tái)前?；旌蠂娚?、封閉水道、鑄鋁進(jìn)氣歧管等等新技術(shù)或新結(jié)構(gòu)的應(yīng)用讓它看起來(lái)煥然一新。在參數(shù)表現(xiàn)與耐用性更上一層樓的情況下，我想沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的評(píng)委這次也不會(huì)吝嗇手中的獎(jiǎng)杯。（文/圖汽車(chē)之家唐朝）