[汽車之家 發(fā)動機解析] 在本屆法蘭克福車展上，起亞展出了搭載在Stinger和Genesis G90車型上的Lambda II 3.3L V6雙渦輪增壓汽油發(fā)動機（下稱“起亞3.3T發(fā)動機”）。有消息稱，未來搭載3.3T發(fā)動機的Stinger車型將會以進口的形式引進國內銷售。究竟這款起亞最新的大排量渦輪增壓發(fā)動機有何特點？下面我們一起來看看。
| 起亞3.3T發(fā)動機參數 | |
| 排量 | 3342cc |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸布置形式 | V6 |
| 最大馬力 | 370馬力 |
| 最大扭矩 | 510?！っ?/td> |
起亞3.3T發(fā)動機采用了頂置雙凸輪軸設計，并配置了進、排氣門正時調節(jié)機構。從上圖我們可以看到，該發(fā)動機也采用了主流的集成式排氣歧管技術，能夠更有效利用廢氣熱能來提升發(fā)動機暖機速度，降低油耗和排放。發(fā)動機的排氣旁通閥采用了電機控制，相比真空罐控制方式，能夠更精確地控制排氣旁通閥開度，從而實現(xiàn)渦輪轉速和增壓壓力的精準控制。
在部分負荷工況，電控節(jié)溫器會減小開度，冷卻液更多地在發(fā)動機本體內部循環(huán)，較高的發(fā)動機溫度能夠降低機油粘度從而降低發(fā)動機內部運轉阻力，減小不必要的燃油損耗。在高轉速、高負荷工況，電控節(jié)溫器會增大開度，冷卻液會在散熱器和發(fā)動機本體之間循環(huán)以增強發(fā)動機冷卻效果，降低發(fā)動機溫度以抑制爆震現(xiàn)象的發(fā)生，提升發(fā)動機工作穩(wěn)定性。
| 起亞Stinger3.3T和奧迪A750TFSI動力性能對比 | ||
| 車型 | 起亞Stinger3.3T | 奧迪A750TFSI |
| 排量 | 3.3L | 3.0L |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 機械增壓 |
| 最大馬力 | 370馬力 | 333馬力 |
| 最大扭矩 | 510牛·米 | 440?！っ?/td> |
| 官方0-100km/h加速時間 | 5.1秒 | 5.3秒 |
和同級別車型奧迪A7上的那臺3.0T發(fā)動機相比，起亞這款3.3T發(fā)動機排量更大，動力輸出參數和加速性能都更有優(yōu)勢。這或許是起亞的市場策略，通過在Stinger上配置排量比競品更大（動力更強）的發(fā)動機來增強新車在市場中的競爭力。
現(xiàn)代這款8AT變速箱的設計取向是兼顧舒適性和燃油經濟性。所以該8AT變速箱的液力變矩器內部增加了扭轉減振器，以減少來自發(fā)動機曲軸的振動傳遞至變速箱。該變速箱采用了鋁合金材質行星齒輪組支架以及樹脂材質油底殼來實現(xiàn)輕量化目標。為提升變速箱的換擋響應，這款8AT變速箱采用了新型液壓控制電磁閥，讓液壓油對變速箱內離合片的控制更為直接，最終實現(xiàn)換擋速度的提升。
● 全文總結：
起亞這款3.3T發(fā)動機應用了目前主流的發(fā)動機技術配置、包括渦輪增壓、缸內直噴、雙VVT、集成式排氣歧管等。相比同級四門轎跑車型上常見的3.0T發(fā)動機，Stinger上的3.3T發(fā)動機排量更大，動力輸出更強，增強了新車在市場中的競爭力。究竟這款搭載3.3T發(fā)動機、號稱起亞旗下最強量產車的Stinger進入國內后有怎樣的市場表現(xiàn)呢？讓我們拭目以待吧！(圖/文/汽車之家 常慶林)