[汽車之家 底盤解析] 就在一年之前，全新本田思域上市，而當時的我只關(guān)心一件事：它的底盤成了什么樣？新老款有著什么區(qū)別？（文章鏈接：新老本田思域底盤對比）結(jié)果發(fā)現(xiàn)它的后懸架竟然取消了L型下控制臂，改成了E型多連桿這樣的“標準”結(jié)構(gòu)。作為同技術(shù)平臺出身的全新本田CR-V（以下簡稱全新CR-V），難道它就是一臺“加高加大版”思域嗎？我看還不然。
○ 車型簡述
看來本田是認真了，新時代不僅要有直噴+渦輪，耿直的本田技研社也終于聽從市場建議，改進NVH和底盤設計了。我們先姑且不說今天的主角，就拿全新思域來說，從車主的真實反饋上來看，E型多連桿帶來的效果，無論從操控角度還是舒適性方面，它都獲得了一定進步，并且近乎全封閉的底盤和靜音輪圈的加持也讓它看起來“良心”不少，如今依然熱度不減。
○ 底盤全景展示
○ 前懸架結(jié)構(gòu)
與上一代車型一樣，全新CR-V采用了這一級別SUV非常常見的前麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，只不過這新老兩代之間的“麥弗遜+多連桿”可沒有什么交集，而全新CR-V從技術(shù)上更趨近于全新思域。再與同技術(shù)平臺的思域相比，由于其SUV車型的身份，在強度和剛性方面的要求要更高一些，故全新CR-V在下控制臂方面做了一些強化處理。
○ 前懸架細節(jié)
這樣的設計并非全新CR-V獨有，而是很多橫置發(fā)動機車型都會存在的一種優(yōu)化設計，這個萬向節(jié)可以讓兩個半軸的幾何角度優(yōu)化更好。而阻尼塊更多是為了優(yōu)化NVH，降低由半軸導致的異響。
從前懸架來看，該車無論從結(jié)構(gòu)、選材用料等方面均屬于同級平均水平，各方面看似都很中庸而普通，平凡而正統(tǒng)，除了全框式副車架之外，似乎沒有什么特別出彩的地方。不過和全新思域相比，它在下控制臂方面還是做到了一定強度的優(yōu)化設計。
