[汽車之家 底盤解析] 就在一年之前，全新本田思域上市，而當(dāng)時(shí)的我只關(guān)心一件事：它的底盤成了什么樣？新老款有著什么區(qū)別？（文章鏈接：新老本田思域底盤對(duì)比）結(jié)果發(fā)現(xiàn)它的后懸架竟然取消了L型下控制臂，改成了E型多連桿這樣的“標(biāo)準(zhǔn)”結(jié)構(gòu)。作為同技術(shù)平臺(tái)出身的全新本田CR-V（以下簡(jiǎn)稱全新CR-V），難道它就是一臺(tái)“加高加大版”思域嗎？我看還不然。
○ 車型簡(jiǎn)述
看來(lái)本田是認(rèn)真了，新時(shí)代不僅要有直噴+渦輪，耿直的本田技研社也終于聽從市場(chǎng)建議，改進(jìn)NVH和底盤設(shè)計(jì)了。我們先姑且不說(shuō)今天的主角，就拿全新思域來(lái)說(shuō)，從車主的真實(shí)反饋上來(lái)看，E型多連桿帶來(lái)的效果，無(wú)論從操控角度還是舒適性方面，它都獲得了一定進(jìn)步，并且近乎全封閉的底盤和靜音輪圈的加持也讓它看起來(lái)“良心”不少，如今依然熱度不減。
○ 底盤全景展示
○ 前懸架結(jié)構(gòu)
與上一代車型一樣，全新CR-V采用了這一級(jí)別SUV非常常見的前麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，只不過(guò)這新老兩代之間的“麥弗遜+多連桿”可沒有什么交集，而全新CR-V從技術(shù)上更趨近于全新思域。再與同技術(shù)平臺(tái)的思域相比，由于其SUV車型的身份，在強(qiáng)度和剛性方面的要求要更高一些，故全新CR-V在下控制臂方面做了一些強(qiáng)化處理。
○ 前懸架細(xì)節(jié)
這樣的設(shè)計(jì)并非全新CR-V獨(dú)有，而是很多橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型都會(huì)存在的一種優(yōu)化設(shè)計(jì)，這個(gè)萬(wàn)向節(jié)可以讓兩個(gè)半軸的幾何角度優(yōu)化更好。而阻尼塊更多是為了優(yōu)化NVH，降低由半軸導(dǎo)致的異響。
從前懸架來(lái)看，該車無(wú)論從結(jié)構(gòu)、選材用料等方面均屬于同級(jí)平均水平，各方面看似都很中庸而普通，平凡而正統(tǒng)，除了全框式副車架之外，似乎沒有什么特別出彩的地方。不過(guò)和全新思域相比，它在下控制臂方面還是做到了一定強(qiáng)度的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
