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增壓電子化來臨 解讀奔馳新S級的黑科技
夏志猛
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-06-20 19:30
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[汽車之家 新鮮技術解讀] 在最新的奔馳S級上,直列6缸發(fā)動機時隔多年又出現(xiàn)了。我們知道寶馬始終是直6發(fā)動機的擁躉,奔馳的轉變讓它與對手再一次重逢。如今,寶馬的直6發(fā)動機(B58)采用了最新的模塊化平臺,技術與成本控制取得了很好的平衡?;氐街?發(fā)動機陣營的奔馳能否取勝?下面我們透過奔馳的一項黑科技來看看它的實力如何。

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渦輪增壓器不完美的一面

由于全球排放法規(guī)、排量稅等因素,渦輪增壓成為了這個時代的發(fā)動機上普遍的技能,相比自然吸氣發(fā)動機,它更容易在中低轉速下調(diào)校出更大的扭矩輸出,提升車輛的加速性能。然而它也有弊端,渦輪增壓器發(fā)揮作用需要一定的渦輪轉速,所以常常會出現(xiàn)渦輪延遲現(xiàn)象,需要你耐心等待一下。

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博格華納給奔馳支了一招

如何優(yōu)化當下渦輪增壓技術的弊端?博格華納為奔馳支了一招。在最新的奔馳直列6缸發(fā)動機(M256)上采用了博格華納的eBooster電動增壓器技術,這臺發(fā)動機上有兩個增壓器,一個是渦輪增壓器,一個是電動增壓器。

奔馳(進口) 奔馳S級 2018款 基本型

奔馳(進口) 奔馳S級 2018款 基本型

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eBooster電動增壓器接在渦輪增壓器的后端,相比渦輪增壓器來說,它能夠主動控制增壓器轉速。在發(fā)動機低轉速工況,渦輪增壓器還沒發(fā)揮最大增壓效能的時候,它能輔助增加向氣缸內(nèi)導入的空氣,因此渦輪遲滯現(xiàn)象便能夠很好的解決,奔馳工程師也非常自信地稱,他們的直6發(fā)動機沒有渦輪遲滯。

電動增壓器如何做渦輪增壓器的最佳隊友?

首先要明確的是,電動增壓器在增壓系統(tǒng)里只是一個輔助角色,它是渦輪增壓器的一位給力隊友,但它并不是一直處于工作狀態(tài)的,在較高的發(fā)動機轉速下,渦輪增壓能夠自身獲得足夠推動力時,電動增壓器便會停止轉動,以節(jié)約電能。

奔馳(進口) 奔馳S級 2018款 基本型

博格華納為電動增壓器和渦輪增壓器分別設計了兩套增壓管路,通過旁通閥來開啟和關閉電動增壓器的管路。ECU會根據(jù)當前發(fā)動機的轉速和工況來判斷,何時啟動電動增壓器和開啟另一條增壓管路。

奔馳(進口) 奔馳S級 2018款 基本型

- 博格華納eBooster增壓系統(tǒng)原理視頻如下:


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面對越來越嚴苛的排放法規(guī),汽車廠商只有用新的技術去不斷地壓榨內(nèi)燃機的潛力,才能讓滿足時代的需要,在奔馳新的直6發(fā)動機上,電動增壓器不僅能改善傳統(tǒng)渦輪增壓器的一些弊端,還能降低了排放、節(jié)約了燃油。當然,想在越來越強的對手前占據(jù)優(yōu)勢,靠一個電動增壓器還遠遠不夠。

前面我們提到,電動增壓器是靠48V電壓系統(tǒng)來驅動的,其實在搭載這臺直6發(fā)動機的奔馳S級上,48V電壓系統(tǒng)是其實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的一個重要基礎。基于48V電壓系統(tǒng),奔馳在直6發(fā)動機(M256)匹配了一套48V輕混系統(tǒng)。

奔馳(進口) 奔馳S級 2018款 基本型

48V電壓系統(tǒng)是未來傳統(tǒng)動力汽車的一個趨勢,不管是德系品牌還是中國品牌,目前都開始量產(chǎn)這一技術,甚至連執(zhí)著于重混的日系品牌也開始向博世等供應商購買48V微混系統(tǒng)部件。在48V系統(tǒng)基礎下,車輛能夠支持更多的大功率電氣系統(tǒng)的工作,例如電動增壓器、電動轉向系統(tǒng)、主動防傾桿、電動剎車助力系統(tǒng)等等。

● 總結

當48V電壓系統(tǒng)逐漸普及后,或許電動增壓器將是未來的一個新趨勢。奔馳在最新的6缸發(fā)動機上,不僅大刀闊斧地改為了直列布局,還應用了這項新科技,這背后與愈來愈嚴苛的排放法規(guī)不無關系。奔馳直6發(fā)動機與寶馬直6發(fā)動機PK的結果如何?或許還要等待未來我們更詳細的對比分析。(文/圖 汽車之家 夏志猛)

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